底盘操控最好的车是雪铁龙标致吗？还有什么？

谢谢邀请。本人308车主，1.6手动，已行驶16万公里，2015年底的车。可以这么说，同一级别，底盘超过它的，不多，但是，并不表示它就一骑绝尘，更多的是，比别的车，强那么一点。比方说我的308与卡罗拉来比，烂路，都差不多，半点都强不了，晃的不得了，好路呢，308的行驶质感好，但卡罗拉也绝对不差。所以，单论底盘，标致光靠这个还真赢不了别人，这也是它在国内市场的真实表现。我做过一年滴滴代驾，对于车辆的操控还真有点个人看法。不用讲，国内肯定是宝马，保时捷，好开嘛。这一点，奔驰都不行，我开过各种奔驰，坐的人当然舒服，开的人乏味，没感觉。国内标雪也就C

5和508比较上档次，底盘比迈腾也不占优势，比日系车是要强。可以这么说，底盘只是法系唯一拿的出手的东西，但别人也并不弱，而且别人比它强的地方还很多，所以法系现在国内就成了这个样子了，喜欢的自然喜欢，不喜欢的连看一眼都多余。

这样说吧有些车优势是发动机，有些车是变速箱，法系是有历史和根底的车企，天生就对底盘和***有功夫的！这也是说明每个车企都有不同的优势，也有缺点，雪铁龙标志历史的拉力赛底盘，

操控最好的车排行榜前十名？

奔驰A45 AMG 百公里加速时间仅仅只有4.6秒，最高时速则被限速到250千米。配备的是一台2.0T的四缸发动机，最高可输出达360马力，最大扭矩达到了450N米，配合有全时四轮驱动系统和 7速双离合变速器。是一辆不可多得的超级性能车。



奥迪RS3 以奥迪A3两厢为基础的高性能车，动力来自一台2.5T的直列五缸发动机，超强的性能就是一切，超高的340马力以及450牛米的最大扭矩，配合7速的双离合自动变速箱和全时四驱，同时发动机结构的优化设计，很好的控制了油耗的上升。



福克斯RS是以福克斯为蓝图而设计的一款性能轿车，选用了米其林具有赛道特点的轮胎，新福克斯RS是一台2.3T发动机，输出功率高达350马力，最强扭矩为440N米，涡轮增压加强的情况下，扭矩还会更高，四驱加上六档变速器，使RS百公里加速仅有4.7秒，最快车速达到266千米。

什么悬架操控性最好？

单纯说操控性，双叉臂式独立悬架是最好的

首先，汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。

常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架。

常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。

麦弗逊悬架绝对是所有车型使用的最多的悬架。上到保时捷911，下到几万块钱的家用买菜车，都在使用麦弗逊式独立悬架。

之所以这么多车辆使用麦弗逊悬架，是因为它的结构简单，占用空间少，最重要的是成本较低。基本上百分之九十的家用轿车，前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。

十万元左右价位的车型，最常见的悬架组合就是前麦弗逊悬架加后扭力梁悬架。因为这种悬架搭配既可以保证一定的舒适性，又可以把造车成本降到最低。

不过说白了，最主要的还是为了降低造车成本。如果不是为了降低造车成本，前后悬架肯定全部使用更好的悬架了，例如多连杆式独立悬架。

双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架是非常高级的悬架。多连杆式悬架是从双叉臂式独立悬架的基础上升级而来的。

单纯说操控性，双叉臂式独立悬架是最好的。如果说综合实力（舒适性、操控性、稳定性等各个方面），毫无疑问是多连杆式独立悬架的实力最强。