前天提车新款瑞虎3，1.5l自然吸气，加200块钱油，跑了350公里，是不是费油？

一台1.5L新车的话，200块钱的油跑350公里，还谈不上费油；但是我们谈论一台车是否费油，绝对不是简单的用加了多少钱油，然后跑多少公里来衡量，还是需要综合来看的，这样的方式计算油耗，有点过于笼统了，至少没有实际的价值。

首先我们说燃油的单价问题，以我们山东济南为例，目前92#汽油单价万6.75元/L，而有些私人的小加油站，至少便宜1块多，大概5.5元/L，那么您说同样加200元的汽油，一个加29L多，一个加36L多，跑出来的公里数肯定是不同的，***如按三桶油的公价，29L汽油跑了350公里，也就是合着100km/8L多一点，再精确的算约合6毛钱1km，，对于一台1.5L的新车来说，也谈不上费油。

其次，每个人的驾驶习惯、所行驶的路况、甚至天气等，都是影响油耗高低的主要因素，简单的说，同样一台车，两个人开出的油耗都是不同的，如果新车加新手上路，再从拥堵的市区来开，29L汽油跑350km的里程，别说费油了，可以说都算省油的了。

因此，讨论油耗高低要依据不同的因素，再说了，费油和省油，无非就是差距那么一两升的问题，省能省多少？我们买车的初衷，本身就是为了方便的，甚至说是为了享受生活的，不要为了那一两升的油耗，影响了用车体验，何况SUV无论级别大小，一定是比同级别同价位家轿费油的，因为车身结构和自重不同，除非混动系统。

新车磨合期内是要费点油的。磨合期油耗偏高是正常情况，磨合期过了油耗会降下来1-2个。

新车的的各个零部件都比较紧，所以车辆在磨合期期间油耗比较高。磨合期过后百公里8个油左右是瑞虎三平均值

1.6DVVT发动机在国内的技术究竟怎么样？

先说DVVT技术吧，其实DVVT就是VVT的升级版，在国外，日本和美国早就对这方面有了很深入的研究，技术很成熟，VVT就是可变气门正时技术（vvt）可以根据发动机不同的负荷状态，通过控制进气气门开启时间从而改善发动机效率和性能。

而在此之前，发动机的气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。

在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，vvt的出现就解决这一矛盾。

不过由于构造原因，vvt发动机只能对进气门进行调节，并不能对排气门进行调节，所以就有了vvt技术延续和升级版本的dvvt诞生。

相比vvt的不足，dvvt技术则是在进排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统。

2010款瑞虎油耗？

实际油耗在百公里9L左右，总的来说这款车的油耗还是不算低。

2010款瑞虎1.8L发动机***用的是其自助品牌的Acteco发动机，与原瑞虎3车型配套比较适宜，性价比高。1.6L与瑞虎将近1.4吨的车重配套稍显动力不足，特别是喜欢越野一下的朋友。这样反而会使油耗增大。而2.0L则有点“大马拉小车”，动力够了，油耗也上去了。现今油价一个劲儿的涨，这笔开销自然要考虑。涡轮增压一般在高速时优势比较明显；而最近瑞虎的带有DVVT技术的发动机在低转速下可以输出高扭矩的特点，相比之下更实惠。

瑞虎3越野能力？

越野性由内而外散发

在外观上，2018款瑞虎3***用了侧开式后备箱尾门以及悬挂式后置备胎，大大提升了整车越野范，在同级别SUV中有着更鲜明的个性和辨识度，并配上了彰显越野属性的车顶行李架，并全系增加车身拉花，充满越野性的同时，还让整车更显精致。

2018款瑞虎3不但一身越野装，还有一颗越野芯。搭载的1.6DVVT+5MT/CVT两套黄金动力总成，最大功率126马力（93kW），峰值扭矩为160牛·米。另外，2018款瑞虎3还拥有越野式的190mm离地间隙，能够轻松应对各种路况，让用户过足驾驭***。