新车或者二手车，三十万左右，你觉得哪款车操控最好？

斯巴鲁力狮真的好车，耐用，操控好省油，我爸买2010年买的傲虎开到现在35万公里，没有维修过，只是正常保养。如果是买越野买森林人。 我买的是2010年进口宝马320i烧机油，小毛病多。我个人如果想操控好买力狮，和马自达阿特磁。马自达阿特磁2.5排量的真是好开，开在城市里就如行云流水，穿针引线。方向盘精准，指那打那。底盘***好到怀疑人生，过减速带一气呵成。

我是大魔王，我来分享

三十万左右操控性最好的车，如果只是这一个标准的话其实想来想去就那么几款车，在推荐之前先普及下概念，什么会影响车辆的操控性能？

驱动方式：全时四驱＞后驱＞前驱

前悬架：相当于人的腿，链接身体和脚，悬架链接车身和轮胎；双叉臂≥多连杆＞双球节麦佛逊＞麦佛逊

配重：车辆前后轴的配重越均衡且重量越靠近重心放置，动态运动姿态越稳定

轮胎：作为跟地面唯一接触的媒介，轮胎抓地性能对操控性来说至关重要

车身尺寸和轴距：严格来讲车身尺寸较小，轴距较短的车操控性越好

底盘综合***：底盘调校是对轮胎、悬架、制动系、转向系的调校的总称。一辆车底盘中，组成车底盘各个元素之间如何协调、保证车在行驶过程中保证机动性、稳定性、操控性等体验达到最好效果。

基于以上标准，推荐两款车给你：宝马3系标轴版320i M运动套装和阿尔法罗密欧

GIULIA 200HP豪华版。

首先宝马3系，论操控这代F30虽然比之前的E90有所妥协，但是在这个级别中操控还是标杆的存在。2.0T B48发动机+***埃孚8速手自一体变速箱，前置后驱驱动方式，50:50经典前后轴配重，重量靠近重心放置，双球节麦佛逊前悬挂，运动手感的转向系统，减震支撑也比较到位没有***的太软，后驱动轮255胎宽抓地力也不错。玩操控不买宝马3可惜了。

稳健操控性推荐仍配备Quattro全时四驱系统的奥迪A4L，这台车的亮点一是四驱二是悬架，首选看四驱系统。

A4L的四驱没有降级仍使用托森式差速器结构的全时四驱，托森差速器不是一般理解的多片式离合结构简单的限滑差速器，普通限滑差速器如BMW使用的四驱系统只能以50:50的固定比例分配前后动力；而机械结构的托森差速器可以按照差速器内部摩擦转矩的大小自动锁止或释放，而且能够以不同的比例分配扭矩。

简单理解在过弯、加速或者湿滑等特殊路面时前后扭矩可以自动分配，最大扭力为前轴70%或后轴85%，没有其他全时四驱系统可以做到这种程度了；国V版是纯机械结构的托森差速器，国VI版托森D型冠状齿轮中央差速器，两种变速箱功能相同只是D型改为依靠多片式离合器控制。

很多朋友认为这种结构不可靠，但轿车又不会去越野只是用在铺装路面又有什么不可靠呢？而且D型差速器有更大的扭矩比例调节空间，反应甚至比机械式托森差速器更加灵活，所以两个标准的A4L四驱系统都比较可靠而且都有可玩性。

悬架方面奥迪A4L***用前后五连杆式独立结构，对于民用轿车而言这种结构基本达到最高水平，而且***也没有令人失望。独立悬架有连杆式和横臂式，一般叫做多连杆的悬架本质是≤3连杆，哪怕有四连杆都会按照数字标明以说明等级较高；所以一般轿车或SUV所谓的多连杆没有想象中的七八根，而是结构不如四连杆和五连杆的结构，A4L的优势应该可以理解了。

车身尺寸4818*1843*1432、轴距2908mm，尺寸不算大操控也没有呆板笨重的味道，想要在平稳的驾驶风格中不断体验操控的极限，A4L的四驱版是很理想的选择；个性运动版指导价36.28万，优惠后裸车价在30万左右。

想要特殊的操控感受当然要选择后驱，后驱轿车预算内推荐凯迪拉克ATSL豪华型，指导价36.88万优惠后在28万左右；车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸属于中型轿车但稍微短小一些，不过这种尺寸正能提高操控感。

发动机使用纵置LTG-2.0T，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），变速箱匹配8AT手自一体；这一动力组合性能表现与A4L相当，破百在6.2秒，不过8AT变速箱的平顺表现要比A4L的湿式双离合更加理想，所以A4L也是有些缺点的。

纵置发动机当然会是后轮驱动，后驱车的驾驶特点掌握之后乐趣会比前驱车多一些；悬架结构为双球节麦弗逊、后多连杆，前悬架一般轿车使用麦弗逊居多，有些用双A臂实际为麦弗逊*2结构；而双球是把麦弗逊的单A臂拆解分离，把A分离为两根杆并且都有球节分别固定在车架上，这种结构对于指向的精准程度会有一定提升，使用这种结构的ATSL操控感在同级轿车里是名列前茅的。

以上两车在30万级可玩性都很高，只是四驱和后驱的乐趣并不相同，如何选择只有自己体验了。