海马汽车10月销量同比跌70.41%，有人为其担忧，为什么？你怎么看？

海马汽车今年出现销量大幅度下降，是有内因外因的。根据相关部门发布的数据，上半年海马营业额拦腰折断，净利润更是同比下降十倍之多，简单来说就是进账的钱比去年少了一半，这些钱除掉成本费用后剩下的不及去年的十分之一。所以10月份销量下降70%，也不足为奇，这是市场延续了上半年的表现，并没有改观。

今年是海马销量受冲击最严重的时期，但明年会是海马最难受的一年。一是既有产品失去市场表现，但没有新产品或者梯队产品随即顶上来填补市场。二是经济大环境和行业小环境逼迫海马做出战略抉择，这将是对前期战略失误和战略懒惰的代价。

海马聚焦紧凑型suv，想学习长城之道。把企业战略企业***企业资金都倾斜给一款车型，包括市场政策产品线等。所以海马m3、m6、福美来等轿车自然受到冷落，发展迭代缓慢，失去对企业的贡献度。这就是把鸡蛋放到一个篮子里的危险！当你还没有把自认为的优势产品做成市场认可并既成事实的时候，不能如此冒险单兵作战，后无援兵，侧无翼兵，主力部队对比敌人又不足以所向披靡，一旦受挫，全盘毁于一旦。这就是海马目前的处境。

所以海马2019年的出路有两条，一是集团资金雄厚，做出战略调整，熬过两年寒冬迎接健康春天。二是集团无资金投入，面临市场洗牌，品牌调整。

当然如此境地的不只有海马，还有福田、江淮、江铃等品牌，只是海马今年的表现最差，但垫底的还有几个陪伴。

所以对海马的堪忧是避免不了的。这将是海马时隔五年之后，第二次面临生死存亡的选择和扭转。

首先感谢题主邀请，现在接着回答问题。海马汽车，创立于1988年，立足于海南省，经历了20年的风风雨雨，现在遇到了前所未有的考验，最新的数据显示，该车企在10月份的汽车销量仅仅为3713辆，和去年相比，大跌70.41% ；今年1-10月累计销售5.9万辆，仅仅是去年的二分之一左右。

去年，海马汽车已经多月持续亏损，近五年的盈利在一年时间消耗殆尽，目前，海马汽车在售的主要车型是，S5系列、M3、M6轿车。一汽海马则是福美来F5和F7，随着国六标准的临近，海马汽车的日子的确有些艰难，随时都有沦为边缘车企的风险。

但海马汽车还是坚强的喊出了淘汰燃油车的口号，如果在纯电动和混动领域早做布局，早起的鸟儿有虫吃，海马汽车说不定能弯道超车，毕竟其他车企除了比亚迪，北汽等，新能源尚在起步阶段。

海马汽车1-10月销售1.85万辆。我一点也不觉得奇怪。汽车业的冬天刚开始。而海马的冬天可能一年前就已经开始了。曾经的福美来作为家用经典车型曾被人记忆。可是福美来之后再无扛鼎之作。与其说是消费者抛弃了海马，不如说海马自己抛弃了自己。在国内合资车和自主车企狂飙突进的时候，海马在忙什么呢？离开马自达后，海马蜗居一隅。不是偏见，海南特有的半封闭企业格局就没有诞生过像样的企业。海马也不例外。在我看来，最重要的海马因为企业的格局错失了走向全国的机会。

净利5亿，分红30亿！江铃汽车“破产式分红”肥了谁？苦了谁？

单纯从经济角度来说，不会苦谁，江铃汽车现金充裕，分红不会影响企业经营。

可以从几个方面去看。

一，福特从2004年开始，***将前董事长孙敏下课以后，接管江铃汽车董事会，虽然董事长一职是中方人员，但董事会控制权在福特，福特资本在江铃2004年以前是没多少收益分红的，这是福特一直不满的。自从福特接管后，江铃汽车的分红就开始多起来了，因为资本就是要收益，这也正常。

二，另外一个主要股东江铃集团，因江铃控股公司连年亏损，活成了靠江铃股份股利活命的节奏，江铃集团也迫切需要现金分红来支撑集团业务的发展。

三，我猜测，中美关系的不确定性也给福特带来更高分红预期，先落袋为安，万一以后出什么问题，损失也减少些。

怎么看待恒大首款车6月份投产？

谢谢邀请，3月16号看新闻我们的老乡许家印要在我们郑州生产汽车的项目落地。并且许家印表示6月份将投产，随后将量产。恒大进军新能源汽车行业，现在每个汽车生产企业都看中了新能源这块，恒大也加入了进来，加入进来的恒大想必是做了一系列的准备的，许总不会打无准备的仗，从相关消息上可以看出，恒大以9.3亿美元收购总部位于瑞典全球性电动汽车公司NEVS 51%的股权，不同于别的NEVS是个有核心技术，有***，有生产基地的一套完整的***。个人认为恒大首款车于6月投产肯定是可能的，投产只是预示着有生产能力，而量产是需要对车子综合的考评与评测。而对于与恒大联婚的NEVS 认为有实力在6月份投产，让我们试目以待，期待许总的新车的到来，也为我们出行再添一份多的选择！希望我们的答复能让大家满意，我们是一家汽车配件经销商，如果对我们的回答感兴趣，请关注我们，我们会不定期发布汽车知识，谢谢大家的阅读！

一般而言，新能源汽车从研发到生产至少需要4-5年。对跨界车企而言，如何能够缩短研发周期，就成为破局关键。

恒大的解决思路是“以技术换时间”。具体来讲，恒大整合全球顶级***，在3.0底盘架构、整车制造、动力总成、电池等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术，极大地缩短了产品研发周期。

当然，仅有核心技术还不够，因此恒大在工程技术研发、造型设计、零部件供应链等领域，与全球业内龙头强强联手，包括M***NA、ED***、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，15位全球顶尖造型设计***，博世、大陆、***埃孚等世界前110家汽车零部件龙头。至此，恒大迅速建立起系统性优势，实现了后发却先至。

中国的汽车工业发展的比较晚，很难追赶的上同行业的外国厂商，新能源汽车的出现，把二者几乎拉到了同一个起跑线，让中国汽车企业第一次有了弯道超车国外品牌的机会。

随着各大资本竞相进入新能源领域，新能源汽车行业竞争也日渐白热化，恒大此时宣布投产***，无疑给市场再添一把火。

于恒大来讲，这是产业转型的必须之举。此前该企业一直着力于房地产行业的发展，中国房地产十年黄金发展期，随处可见恒大的身影。而当下的地产行业，显然已经进入到发展低速期，企业转型已然是刻不容缓的。

恒大看中了新能源汽车产业的发展契机，才大举进军，积极收购相关配套产业，布局新能源全产业链。无论是投资贾跃亭的拉法第FF，还是收购瑞典老牌车企NEVS，都是在为恒大量产车型做准备。

尤其是对泰特机电和卡耐新能源俩家动力电池行业企业的收购，更直接体现了恒大密集布局，正在打造完善的产业闭环。

恒大宣布新车投产，无论时间定在什么时候，都改变不了恒大资本在新能源市场分一杯羹的发展战略。

于市场同行来说，肯定是狼来了，竞争压力更大。于消费者来说，竞争越多，意味着车辆终端售价将会更有利，车型产品技术将会更加进步。

总而言之，恒大的首款车投产，怎么来看都是个利好消息。短期来说，可以拉动自己股票市值，长远来说，为进入新能源汽车领域踏出了第一步。

第一步至关重要，如何走好，考验的是恒大前期为车型投产所做的一系列准备是否到位。

正所谓，万事开头难，究竟是一子落满盘皆活，还是一子下满盘皆输，最终看的还是，市场对于其首款车型是否买单。