东南dx5自动挡落地价？

 东南dx5自动挡落地价8万左右

东南DX5 内饰***用了简约的线条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。同时，该车还加上银色金属饰板，整体设计很耐看。此外，该车配备了胎压报警、定速巡航、倒车影像等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

哪位朋友知道东南有一款新上市的DX5怎么样，求解？

DX5,9月5日成都车展上市，4S店大概要9月中下旬的样子才会有现车吧，手动挡价格在6.99-7.99之间，自动挡价格在8.99-9.99之间，东南汽车与意大利宾法、比利时PUNCH、日本三菱等20余家具备世界级先进技术的零部件供应商合作，充分整合全球优质***，从“硬件”方面为东南DX5的高品质提供强大保障。东南DX5外观延续了家族式设计语言，前脸***用“展翼式”双横辐前进气格栅，同时与全系标配的鹰眼式前大灯结合，营造出极具冲击力的视觉效果。同时下包围***用的熏黑饰板搭配银色饰条让整款车的前脸颇具运动气息。

车身侧面***用了俯冲式腰线搭配悬浮式车顶的设计，线条犀利而鲜明。值得一提的是，五辐轮圈造型***用了黑银配色，极为经典，而18英寸的轮胎在这个级别车型上也是非常少见的。新车的长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在小型SUV中，这个车身尺寸优势非常明显。东南DX5的尾灯***用眼线式LED尾灯造型。同时，腰线从侧面延伸到尾部与尾灯完美结合，形成了非常强烈的层次感。新车的尾排***用了隐藏式设计，配上银色镀铬装饰条，兼具时尚与运动气息。无论是DX7、DX3还是此次的DX5，内饰都是贯彻了东南汽车“以驾驶者为核心”的理念，***用环抱式座舱设计。不过，DX5的中控台设计要更进一步，整体偏向驾驶席一侧。新车中控台***用大量直线线条进行层次感的塑造，同时搭配悬浮式中控屏和大量银色、熏黑饰件，营造出了简约而时尚的内饰氛围。动力方面，新车搭载了两款发动机，其中1.5L自吸发动机的最大功率为120马力，而1.5T发动机的最大功率为156马力。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是5MT变速箱，而1.5T发动机则***用了6MT和可模拟8速的CVT变速箱。值得一提的是，东南DX5使用了多连杆后悬架，这让其在同级SUV中拥有非常大的优势。

定位略高于DX3，东南DX5上市，能拯救东南的销量危机吗？

一个企业如果长期以来只能傍人篱壁生存，那它的覆灭往往就在瞬息之间。这句话送给东南汽车我想毫不为过，种种迹象表明，2019注定是东南的灾难年，此前的朱建忠救不活东南，现在的陈锋也很难做到。东南汽车曾经是一家“闽台合资”企业，股权由福建省汽车工业集团（持股50%），华威股份有限公司英属维尔京群岛（持股50%），华威股份实际上就是台湾裕隆下属的中华汽车。

早在2006年4月，华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱25%，于是就形成了现在的“3P式”格局。老话说得好：三个和尚没水喝，真是把东南汽车给说中了。上一任董事长朱建忠眼看着东南汽车无力回天，2018年5月把这个“烂摊子”扔给了新董事长陈锋。实际上东南汽车的领导班子非常混乱，既要有台湾裕隆的领导，也要有三菱的领导，三家的利益难均衡，导致冲突不断。受制于国企体质、复杂合作关系，东南汽车一直没有建立协同共进的机制，利益难均衡，三方相互猜忌、各怀心思，让企业内耗严重，一次次错过最佳发展时机。试问这样的企业，能走的长久吗？而多年以来过度依赖三菱，导致东南汽车成为襁褓里的孩子，坐享其成，毫无自主研发能力和核心技术储备，当三菱离去，东南汽车根本经不起市场的一丝风雨敲打。

车质网上，东南DX3有大量的质量投诉，集中为发动机、转向系统异响，门窗异响，发动机漏油、减震器漏油，以及车身覆盖件故障。东南DX3在车质网的用户满意度低至2.2分。

看看销量一塌糊涂的东南DX3和DX7吧，指望推出一台DX5逆袭，看作是全村的希望，也只能是痴人说梦了。

归根结底，东南汽车的败落主要原因是自身缺乏核心技术，没有硬实力的产品，没有布局完善的产品线，长期傍人篱壁生存，三菱抽身后就只能坐等覆灭。