雪铁龙天逸C5性价比俱在，为啥消费者不认可？

主要是品牌度的原因，比如让它挂上奥迪或者是大众标，再用上奥迪或者大众的套娃脸，当然也要改成全系都是独立后悬挂，其定价哪怕在现有基础上再多加一万，照样月销万辆不是梦！如果改成马自达车标呢？销量会如何？大家不妨自己脑补一下。

其次就是品控方面的原因，别看c5销量小，但被投诉量并不小阿，甚至某月都出现了单月的投诉辆大于月销量的超级冷笑话。不过实事求是的说，被投诉的原因主要是些车身异响之类的小毛病，跟其三大件的质量无关。这说明国人习惯跟风，比如美版的凯美瑞，就是雷克萨斯es200系列，在美国卖不动，甚至已经到了停产的边缘，来中国以后加价卖，只要开头有人买，别人就会跟着买，买到的人不但沾沾自喜，而且提车时加价越多越自豪！c5系列也是，客户看见别人投诉，觉得自己不去投诉对不起自己，所以有些只是只是小问题，但不管怎么，先去投诉了再说，积少成多，就进一步影响了c5系列的口碑。

最后，还有一个是定价的问题，不否认c5系列是好车，但这类市场占有量比较小的车型，既然没有得到大众的认可（不是指大众汽车允许它挂VW车标），想占领市场，唯有先在定价方面拿出诚意再说，也就是说，好车就不能有性价比了吗？在这方面以前一直对东风有误解，其实在车型的定位和定价这方面，东风是没有多少拍案权的，还是法方说了算。

但有消息称，最近东风已经与PSA集团达成了协议，不但法方承诺永不放弃中国市场，而且未来东风在合资车企里的地位得到了一定的提升，包括车型的定价方面。我觉得这是一个好的开始，东风在合资企业的地位得到提升，在市场上的表现必会日趋灵活，进而导致包括c5系列在内的法系车型在国内的销量，达到进一步的攀升。

九月一上市我就撸了，开起来很爽，特别是一个人的时候，操控灵活，指哪打哪，唯一有一点不爽的就是切手动模式降档升档延时最少两秒不开心，转速超过三千转发动机就噪音有点大了，日常空档等红绿灯震动明显，拉一波高速高转又好多了，感觉设定有点让你拉高转的设定，买了不到两年又是降价又是升配置，让我这样第一批车主很无语，亏到怀疑人生，再买法系车绝逼不能冲动

六月刚入手，女司机没啥其他感受，就是觉得操控好，方向盘轻，刹车灵敏，功能齐全，自动大灯，感应雨刷，锁车自动关灯，窗户，倒车镜，就算未断电，三十分钟自动断电，太适合女司机了，再就是用料扎实，保险杠有钢筋，油漆厚，门撞凹进去了，油漆没掉，对于女司机而言太友好了，太喜欢我的大白了

我以前曾经建议过，针对所谓的雪铁龙不会宣传，中国人不懂车什么什么的，雪铁龙公司可以这样做：在一部分大中城市，搞一个换车开的活动，非PSA的车主，用自己的车换一辆PSA的车开，为期一年，这样车主可以深度体验PSA车，包括长途，保养，事故维修等等大部分用车体验，车主要负责所有使用费用，包括燃料，保养，原来的车负担什么费用就负责什么费用，让非PSA用户好好体验下，然后，每星期用户需要提供使用报告，公布在平台上。一年以后，换回原车，原车在这期间，PSA负责保养，封存。至于法律上的事情，大公司嘛，去和***部门商量呗。