凯迪拉克ATSL17年时尚款5万公里二手车入手15万贵吗？

显然很贵，凯迪拉克CT4低配起售价一度低至19万以内

凯迪拉克品牌有两台有意思的轿车，分别为：

两车都是尺寸偏小的中型后驱轿车，CT4算得上是ATSL的换代版，不过性能确实弱了一些。

下面就来讲一讲两车的主要区别，不过首先还是要讲一讲价格；ATSL没有国六排放标准的选项，在升级国六排放的节点时就开始降价清库存了，公开的最低售价一度只要十六万出头，渠道内一段不足16万。所以这辆车的价格其实是很低的，二手车的保值率也会非常之低；毕竟车辆已经停产，燃油动力汽车的保值率也在快速下滑，凯迪拉克又是“降价王”，保值率本就偏低，所以ATSL的最后一批车的评估价值也要打上五折，也就是19年的车，五年左右的保值率能有40%就算不错。

导致ATSL的保值率过低的因素还有油耗和变速器，该车使用的LTG-2.0T发动机动力很强但油耗较高；其标准为205kw/400N·m（2750~4000rpm），最大扭矩真的很大，功率在单涡轮2.0T四缸机里也是标杆了，只是最大扭矩来得有些晚，这会造成驾驶时的平均转速偏高，耗油量也会水涨船高。

该车的众测平均油耗超过10L/100km，这对于一台4.8米级别的轿车而言确实偏高。

同时该车的8AT变速器的换挡顿挫感比较强，整体驾驶品质有些“粗犷”，美式风格很强，不适合对驾驶品质要求极高的司机。

16年买的，车况正常的凯迪拉克，现在市场价多少？

凯迪拉克整体保值都不太理想

其主要原因还是来自于厂家的营销策略，通用一贯的手法就是定个高价，然后用非常快和非常大的优惠手段来进行促销，吸引新车主，那么无形中还是伤害到了老车主的利益。

以凯迪拉克ATS短轴版28T豪华为例，当初刚上市就买，落地30W+，2017年买的

到现在基本上就剩下18W不到

为什么，因为凯迪拉克ATS-L的价格已经低到22W就能买到新车了，虽然是乞丐版

但是你想想，22W的新车，和18W的二手车，你买哪台？

可以说18W都难出手

16年凯迪拉克XTS还能值多少钱？

看整体车况和哪款配置……即使车况良好，价格也不容乐观。2016款的顶配车型价格也不会高过20万，低配的技术型15-16万左右（这都是价格给的高一些的），顶配的铂金版18万左右，如果有出到20万的，你都想都不用想，赶紧出手………具体的二手价格还是需要整体车况来估算（总之2016年的xts顶配车型二手价格已经买不到20万了，低配15-16万也是比较合适的价格，如果车况不好以上这个价格又是另说了）

凯迪拉克十六万真的可以上路吗？

目前新车凯迪拉克的任何一款车16万可以上路吗？答案是绝对不可能的。但是首付十六万可以开回家。

二手车，看车况有很多选择车型，ATS-L, XTS, XT4等等。但是大家都知道凯迪拉克现在折扣很猛，XT4新车最低配23万左右就能落地，为啥不买新车呢，又有人会说凯迪拉克不保值，人家都折扣那么凶猛了，再贬值能贬值哪里去，凯迪拉克的性价比还是非常高的，只是进入中国的市场比较晚，国人只认BBA，只买贵的不买对的，这个观念得改变得需要时间。

最后调侃一下，开着凯迪拉克去洗浴中心它不香吗？哈哈！！！

CT4还是XT4都不可能吧，裸车咸鱼最低配都17左右了还要加购置岁1万多，一分钱一分货呗，虽然说区域不一样优惠也不一样，但是还没有影响这么大的，二手的导师还有可能的

嗯~我不知道这个问题是哪一年的，但是当下是不可能的。首先，凯迪拉克目前最便宜的车型是ct4，分为高低两个配置，低配车型指导价23.***w，目前优惠在5w左右。也就是裸车价19.***w左右，请问如何做到16w落地呢？

另外插一句，就算是国五清库存时期，入门级凯迪拉克的落地价格也要19w左右。所以16w买全新凯迪拉克是不能的，只能上二手。

另外说一说凯迪拉克这个品牌，虽然现在都被戏称为骨折凯，被迫退居二线豪华，但是曾经可是响当当的超豪华品牌。其品牌本身就是“最具声望的事物”的意思，甚至一度成为世界标准，是美国最豪华汽车的标志。但是不幸的是，09年次贷危机通用不得不申请破产保护，凯迪拉克品牌虽被保留，遗憾的是只能苟延残喘，勉强度日。

今天，与其说凯迪拉克是美国品牌，倒不如说是半个中国品牌。（如果没有中国市场，它可能已经告别这个世界了。）目前在售车型中，优惠幅度巨大，甚至ct4、ct5、ct6彼此之间都拉不开价格差距，真就成为平民豪华品牌。如果不考虑保值率问题，建议入手，毕竟那强劲的动力，奢华的内饰，精准的操控，在同等价位中，独孤求败。（还是后驱车型哦。）