抛开高性能车或者超跑,普通家用轿车或者suv,两驱和四驱的哪个加速更快?
两驱车的动力损耗比四驱的要小,两驱车提速更快。不过四驱车的提速更加稳,所以理论上来说两驱车如果在提速时做到轮子不打滑会比四驱车快,但是实际操作来说还得要根据路面情况来决定
问题看似简单,但如果车辆调校和外部条件没有给定的话,这个问题是没有一个绝对答案的,所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。
首先要看地面的附着力,如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面,那基本是没有悬念的,四驱车一定比两驱车的加速能力更好,这也是大家很容易理解的。
复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的,但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。
对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV,它们的发动机多是横置,两驱版本都是前轮驱动。
如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK,那么四驱车的获胜概率是比较大的,虽然自重吃亏,但前驱车起步和低速加速时会重心后移,导致前驱动轮的输出效率下降,容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况,而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿,并获得更理想的加速效果。
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推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考
第一台推荐捷豹XEL(2020款)科技优雅版,指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429,轴距2935mm,尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸,不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项,这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道,流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。
动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T,最大功率184kw(250马力)、最大扭矩365N·m(1300~4500转),驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比,参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT(宝马3系同款变速箱),传动效率与换挡逻辑表现合格,不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。
配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘,智能安全配置有除并线***和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置,且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等,在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车,但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。
第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版,指导价30.***万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453,轴距2947mm,尺寸等级属于B+级轿车;驾乘空间是CT5的主要优势,但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动,硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。
CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机,这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因,在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw(241马力),最大扭矩350N·m(1500~4000转),与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩,综合147Hp/T的推重***析自然也是可信的,实际体验也没有令人失望。
领先运动版是CT5的次顶配,配置没有L2级的***配置但还有主动刹车功能,常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎(俗称防爆胎)。舒适配置基本与捷豹XEL相当,多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点,因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂,如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足,该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。
1、A4L,各方面比较均衡的车,有街车的趋势。 不过真正考虑性能的话就上45 TFSI quattro 个性运动版 ,优惠完裸车30W左右,看各地的政策。
2、宝马3系,不过现在宝马就是不降价,影响销售量。内饰确实改变不少,建议买标准轴距版,现在不是入手时机,按照宝马的规律还有降价空间。
3、迈腾,高配版本,现在年轻人也开的不少,不是中年人标配了,新款也有运动范了。
4、MODEL3,这才是最应该推荐的,一个玩具。不看内饰,看可玩性,智能。如果不用来跑长途,对于200公里活动圈来说最香的车。主要是新奇好玩。性能比汽油车强不是一点半点。家庭如果有一辆可以出远门的车了,十分建议再买一台model 3,目前30W,选装包可以以后再加。