雅阁和atsl怎么选？

ATS现在在售车型只有最低配两款，其他已经停售，价格已经下探到20万以内(此时的心情，只想说一句 江南皮革厂倒闭了）

这个价位买雅阁也只能考虑1.5T高功率的两款低配，但是就算是高功率相比ATS也要低80匹马力左右。

总的来说，雅阁更保值，但是配置相对ATS较低，但用车成本要比ATS省很多。

选择ATS你要考虑的就是后期用车成本，其他方面完爆同价位区间雅阁。

其实现款在售的日系三剑客，凯美瑞驾乘感受是最显高级感的。

我推荐一款性价比较高的车，迈锐宝XL 2.0T顶配，价格和你说的两款车型最低配差不多。可以了解一下，算是20万以内性能王了。

凯迪拉克ats-l停售原因？

atsl停售原因：

第一，凯迪拉克atsl停产是因为凯迪拉克的品牌定位进行了调整，因此对于老款的车型必须要进行停产以应对新的品牌战略。

第二，凯迪拉克atsl停产是为了给新车型ct4和ct5让出位置，这两款车型作为atsl的继任车型，将代替atsl填补凯迪拉克入门级豪华轿车的位置。

凯迪拉克销量担当ATS在美停产，中国加长版***车还值得购买吗？

“加上版***车”这个说法似乎有些歧义😓，其实几乎所有的豪牌进入到国内都会加长，这已经成为我国的特色，所以呢说这是加长***版有些不好，只不过是消费者喜好的问题。

ATS在美国停产，主要的原因在于美国人对于轿车的偏爱越来越少，如今的美国消费者心仪的车辆以SUV、皮卡、各类跨界车，绝大部分的美国人选车以实用为主，所以各类皮卡在美国非常的有市场，而轿车的销量却在逐年的走低。这方面与国内的汽车市场结构是相反的，虽说国内市场SUV的销量也在逐年提高，但轿车还是占有绝对的销量优势，换句话说，国人更喜欢买轿车（目前来看）。所以呢美国停产标轴ATS只不过是凯迪拉克应对市场变化的一种调整，而实际上并不会与我国市场发生什么冲突。这就好比某大型连锁快餐，有一道菜品南方停产了，北方依然有售，主要原因就是南北口味不同，北方喜欢吃就继续卖，南方不喜欢吃，那就停售。。很简单的道理，ATS在美停产只不过是凯迪拉克针对不同市场的不同布局而已。

问如今的ATSL还值不值得买？我想问句以前的ATSL值不值得买？觉得值的人，永远都会买。觉得不值的人，就算全世界都是加长版一样觉得不值。个人认为买小众豪牌的只有两类人，其一为对该小众豪牌痴迷，其二为预算不足的朋友。我过去痴迷过3.6的CTS，可无缘得到，最后停产了。

ATSL值得买的地方是，豪牌、后驱、动力霸道、造型犀利、低配性价比高。而不值得买的地方在于“小众、车子给人的感觉太小、性价比高的配置过于寒酸、配置齐全的性价比又不高了。我当时买3.7 Q50乞丐版的时候，倒车影像、雷达探头、屏幕之类的东西都是标配的，很整装，不用再去加装，该有的都有。而ATSL我觉得价格已经很不错了，如果在乞丐版上标配大屏、倒车影像、探头，它绝对值得购买，很全面。
美国停产ATS与咱们国内市场的ATSL值不值得购买没什么关系，也没必要拿这个来“做文章”，喜欢ATSL的朋友永远会觉得值得买，不喜欢的朋友还原会觉得不值得。总之这次美国停产ATS对于我们国内市场来说影响不大。

国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

谢邀

这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。

其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。

相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。

一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。

同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。

因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。

以上