雪铁龙C5中控显示蓝色车标是什么原因？

雪铁龙C5中控台显示蓝色车标通常说明该车处于锁车状态。当车辆锁上时，中控台上会出现一个带有锁符号的蓝色车辆标志。该标志通常位于仪表盘的中央或上部。当驾驶员再次解锁车辆时，该标志将消失。

雪铁龙C5中控显示蓝色车标代表的是该车处于静止时的待机状态，这是车辆的正常表现。当驾驶员启动车辆时，车标将变为白色。如果车标显示为红色，则表示车辆出现了故障或警告信息。因此，驾驶员需要密切关注车标颜色的变化，以确保车辆处于良好的工作状态，从而提高驾驶的安全性和舒适性。

爱丽舍车标？

爱丽舍的车标是雪铁龙的双人字标，它代表了雪铁龙汽车公司的独特精神和品牌传统。这个车标由两个相互嵌套的“人”字形状组成，象征着雪铁龙汽车的创新精神和人性关怀。同时，这个车标也代表了雪铁龙汽车公司的创始人安德烈·雪铁龙的名字。
爱丽舍轿车是法国雪铁龙汽车公司推出的一款家用轿车，它的车标沿用了雪铁龙的双人字标。爱丽舍轿车以其流畅而现代的造型、出色的性能和经济性，赢得了广大消费者的喜爱和认可。
总之，爱丽舍的车标代表了雪铁龙汽车公司的品牌传统和创新精神，同时也是对创始人安德烈·雪铁龙的一种致敬和纪念。

是雪铁龙汽车公司旗下产品，其车标为一对人字齿轮。

雪铁龙汽车公司因其前身为雪铁龙齿轮公司而得此标志。雪铁龙汽车公司产品中，当属"爱丽舍"最为风光。"爱丽舍"在法语中是"天国乐园"的意思，而法国的"心脏"爱丽舍宫，从1873年第三共和国至今，一直是法国的总统府。雪铁龙公司把"爱丽舍"作为车名，处处洋溢着法兰西的浪漫时尚气息。

神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗？

谢邀

神龙汽车裁员卖地，如今都已经到了这步田地，标致雪铁龙会退出中国市场吗？

从标致雪铁龙目前的表态来说，他们是并不想退出的

前一段时间关于神龙汽车的一些传闻在网上闹得沸沸扬扬，例如神龙要关厂，还要裁员，很不幸，所有这些传言最近近日都要成为真事了。“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”的故事正在神龙汽车上演。2015年71万台的销量还在眼前不久，到了2019年也就是今年，神龙汽车双品牌加在一起半年就只能卖出6万多台了，这个差距不可谓不大。

当然，从目前法方的表态来看，PSA是并不想退出中国市场的，甚至于他们和东风还一起成立了一个新的执行组织，从此之后，神龙的决策再也不需要经历中法双方冗长的“双签”流程，而是只需要这个组织批准就可以，这对于增加决策的时效性有非常大的帮助，另一方面，PSA预计九月还会派出其设计师代表团来中国市场进行深入考察，从而未来在新车的设计中融入更多的中国消费者需求，可以说一切的一切，在大家看来，都是PSA不想离开中国市场的例证。

当然，除了表态和一些实际行动之外，PSA还能留在中国市场还有一些其他方面的因素。尽管目前的神龙汽车已经陷入了巨额亏损之中，但是这并不意味着神龙汽车就会立刻陷入无钱可用的绝境。在进行了一轮裁员退岗之后，神龙未来将会大幅度缩减开支。此外，更重要的是，未来神龙汽车在武汉的第一工厂关闭之后，工厂所在的土地将会变更为商业用途，武汉市***将会和神龙汽车共享收益，预计神龙汽车将会在武汉第一工厂这块土地上收入超过50个亿，有了这50个亿，对于神龙汽车来说也可解燃眉之急。只不过一家在中国土地上屹立几十年的汽车巨头需要靠卖地来求生，这不知道是一种***还是讽刺。

但有时候现实情况可能会身不由己

想法虽然是美好的，但是现实有时候总是会***的扇你几个耳光。随着神龙汽车销量的大幅度下跌，其经销商网络也由鼎盛时期的1000家缩减到现在的500家，而且其中绝大多数都生意惨淡。未来神龙汽车将会推行一店双牌的经销商模式，从而进一步减少经销商的经营压力，可是这看起来有效的举动，在一年十万出头的销量面前也是杯水车薪。

在508L这张“王牌”打出手之后，未来两年PSA已经没有什么牌可以打了，而且随着标致和雪铁龙在国内市场上的品牌认可度进一步走低，即便是PSA未来能够推出符合中国消费者需求的新车，愿意为它们买单的人也不多了。在败光了人气和口碑之后，PSA以及神龙汽车还能靠什么来挽回市场呢？最后，用一句球迷非常熟悉的话来结尾，“留给PSA以及神龙汽车的时间已经不多了”。

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中国汽车市场在经历了2018年汽车寒冬之后，进入2019年，各大汽车品牌的日子普遍都不太好过，这当中混得最惨的估计非PSA莫属。Psa集团在国内有两家合资品牌分别是标志和雪铁龙，标志起码还会推出一些新车型，试图挽救一下自己越来越糟糕的境地，而雪铁龙给人的感觉就是几乎放弃了自己的希望。

近日有所谓的神龙内部文件显示，神龙有意进行内部裁员，将在三年的时间内，将员工人数降至4000。同时放弃在华4家工厂中的两家，一家直接关闭，另外一家将会被出售。另外根据神龙汽车公司发布公告展显示，2019年上半年亏损高达25亿。从2015年，集团双品牌销量突破71万台，到如今卖地、裁员、亏损一系列负面消息扑面而来，让市场不得不怀疑，神龙乃至psa集团，是否将会步上铃木后尘，最终退出中国市场？

其实不仅是psa集团，包括雷诺、DS在内的法系品牌，在中国市场的生存状况都十分危险，几乎可以断言法系车已经被国内市场抛弃。那么作为在欧洲本土，销量一度超越德系车的法系品牌，为什么会在国内混到这种进退维谷的局面呢？究其原因恐怕还是法国人针对国内市场毫不在意，始终保持着其法属浪漫情怀，从来不会站在消费者的角度上去考虑问题。

正是在法国人这种自大傲慢的态度下他们认为他们的车技能在欧洲地区能够卖得好，那么在全球其他国家肯定表现也不会差，但是他们完全忽略了不同地域的消费者，对于车辆的需求是完全不一样的。同样一种产品不能入乡随俗，别人用着不习惯，怎么会为他买单呢？这一点法国人还真得向德国人好好学习。

除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。厂家内部管理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。终端销售人员，产品知识缺乏，连自家车型功能都摸不清楚等等，这些问题都是一再影响神龙想要向上的累赘。

或许是意识到已经到了品牌生死存亡的关键时期，除了在积极的减产收编人员之外，Psa也在多个场合表示不会推出中国市场，中方公司东风集团也将大力支持神龙复兴。Psa也将组织庞大的研发团队，深入研究中国市场，争取做到为中国市场量身定做新的车型，并且像神龙集团开放所有产品的研发环节。理想是很美好，誓言也很动听，但***终究是***，是否能够切实的落地，这还有待进一步的观察。

这或许是psa集团争取中国市场认可的最后一步棋，我们将拭目以待。如果标致雪铁龙能够做到顺利转型，通过一系列的***落地，来改善中国消费者对他的品牌印象，兴许还能够扭转败局。如若不然，雪铁龙即将推出中国市场的传言必将被坐实。