cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？
CVT：两个锥盘，一个主动盘一个从动盘。这两个盘之间夹着钢带，也就是说通过钢带来传递动力。具体效果请参考自行车的变速系统，基本差不多，只是传递动力的一个是钢带一个是链条。优点是省油平顺成本低，缺点是传递扭矩小动力响应差。多用在低成本的车上。
干式：一般指干式双离合变速箱。双离合分两种，一种干一种湿。干的就跟手动挡差不多，湿的就是离合器片泡油里，增加了散热也增加了稳定性。干的扭矩范围小，湿的大且相对稳定，总体来说肯定湿的好。但双离合调不好容易有顿挫。
AT：通过齿轮组来传递动力，还配有液力变矩器来抵消换挡冲击。AT做的比较出名的也就那几家，爱信，***埃孚，奔驰也有自己的9AT，通用也有了9AT，据说还可以。相对口碑比较好的是ZF的8AT，也就是宝马用的那款。
目前所有变速箱综合各方面肯定还是AT最优，只不过爱信是丰田的，***埃孚跟宝马是一个集团的，所以奥迪只能干瞪眼。说白了大众还没能力开发出AT，在竞争比较激烈的价位和车型上，竞争对手的箱子是花钱也不会给你用。
所以目前主流的两种，也就是湿的双离合和AT，双离合居多，看钱和需求选购吧。
CVT：学名无级变速箱，从字面上意思就是没有档位，通过钢带实现变速，优点很多，动力传输线性，不卡顿，没有切换档位的动力缺失，省油。当然缺点也有，例如最近的曝光比较多的，有口哨声，低温保护，耐久性不好。以前多用在低成本的车上，现在车厂为了降成本，凯美瑞，crv等也都用上cvt了。
双离合，一般有干式双离合，和湿式双离合。干的就是两个手动挡一样，一个挂1档，另一个预备着挂2档了，当挂上2档后，另一个就在准备着挂3档，以此类推，可以参考图片，当你踩刹车时，档位就自动降下来了，双离合在理想路况行驶，既平顺又省油，但在堵车的道路上，一档和二档频繁切换，就造成了顿挫和高温，影响耐久性，车厂为了解决这问题研发的湿式双离合，就是离合器片泡油里，增加了散热也增加了稳定性。干的便宜，湿的贵但也相对稳定，总体来说肯定湿的好。但湿的都用在比较贵的车上，现在大众的变速箱，基本都是双离合，国内车厂也有在用干式双离合，劝大家还是慎重考虑，315晚会报道过这个。
AT：这个变速箱就是正经的自动变速箱了，有档位，也能承受高扭矩，可靠性不用怀疑，一般不会坏(除非你玩越野) 它通过齿轮组来传递动力，还配有液力变矩器来抵消换挡冲击和降低变速箱温度，目前AT的车是越来越贵，厂家为了成本，基本都在上cvt，双离合，如果你不差钱，还是考虑at的箱子
看楼主的题意应该是CVT变速箱和干式双离合变速箱以及AT变速箱的对比吧。
首先还是说AT变速箱，也就是最传统的液力变速箱，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。也就是动力需求传递到液力变矩器，再传到行星齿轮，通过行星齿轮的配合完成换挡。这套系统最为复杂，当然经过多年的发展也最稳定，普通家用AT变速箱做的最好的是丰田的爱信，由于丰田出色的匹配能力和成本管控能力，以致于在这一块其他几家大厂根本无法与丰田竞争。所以大众 通用 日产 本田 福特这些大厂都想绕开专利，从其他方面突破。
大众选择的是做双离合变速箱，也就是我们常说的干式双离合。DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。其实核心就是取消了液力变矩器，变成两个类似手动变速箱的结构配合。也就是两个离合一个满足当前档位，另一个预判需要的档位，当收到信号时，可以迅速放开前者，切换到下一档。理论上干式双离合减少了液力变矩器带来的机械损失，换挡更快，传递效率更高。但由于技术限制，系统会出现升降挡判断不准的情况，这个时候就需要第一个离合器放开，第二个先转移到合适的档位，再啮合，于是就会感觉到顿挫。第二个问题就是可靠性的问题，由于经常无法准确判断档位，长期工作会导致热负荷过高，变速箱可靠性出现问题。第一个问题现在通过不断优化，尤其是大众通过无数的用户积累和技术投入，现在顿挫感已经好很多了，而且传递效率相当高。第二个问题，早期高端车型***用的是湿式双离合变速箱，对热负荷控制较好，但传递效率不及干式，现如今通过不断优化已经增强许多。
厂家推双离合算是***，大众还是非常成功的，顺利摆脱了丰田的影响，通用和福特受自身技术限制，口碑一泻千里。
最后说下CVT，CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。也就是CVT是没有明确的档位的，只有模拟档位，结构最简单，一个钢带在两个锥轮上来回滑动，从而得出不同的档传动比，模拟不同的档位。我在16年购入轩逸时，当时提的是模拟8档，同级车型丰田是用的6at，大众是7档双离合，CVT确实拓展了经济区间，虽然传递效率不及双离合，节油效果却非常出色。
几大大厂里，日产算是全线押宝CVT了，不管是天籁奇骏还是轩逸逍客全是用的CVT。日产本身也是最大CVT制造商杰特可的股东。
从理论上讲传递效率，双离合》CVT》AT，平顺性来讲，CVT》AT》双离合，当然调校方面各家有各家的优势。比如大众的双离合与小排量涡轮增压配合默契，日产早期也有1.6T机头，与CVT的匹配就不好，倒是本田的1.5T配CVT口碑不错。马自达的6at操控性出色，连带智能启停都很好用。各家有各家的特点。