很喜欢2020款哈弗H9，但是感觉有点偏贵，未来会降价吗？有多少降价空间？

车上面还是一分价钱一分货，毕竟像丰田埃尔法，汉兰达，那样加价的车不多，H9这个价格区间，这样的配置，还真是有点难找到竞品，再加点30多可以买三菱，但是它的配置，科技感又没有哈弗高，还有江西五十铃牧游侠，柴油机，但是问题也是内饰，配置，科技感，空间都不行，就卖一个柴油发动机，至于荣威的8，大通的90，销量还不如H9，所以个人觉得，喜欢就买吧

全新哈弗H9的上市，又推进了国产硬派越野SUV领域的发展，现在国产硬派越野领域发展并不是很顺畅，要比普通SUV的发展表现和进度差很多，哈弗H9是国产硬派越野的代表性车型，产品力还是很强大的，全新的哈弗H9配置升级很多，比如非常高级的坦克掉头功能，这在同价位同级别是很少见的，全新哈弗H9的外观改变也很大，在原有的基础上又增加了时尚和运动元素，综合来说全新的哈弗H9整体进步很大，表现很突出，竞争力大大增加，另外全新哈弗H9的价格水平很合适，未来还会有一定的优惠空间，基本与合资中型SUV的价格水平持平，但是哈弗H9级别更高，定位为中大型SUV，所以哈弗H9的性价比非常高，综合来说哈弗全新H9还是非常值得选择的

全新哈弗H9

外观方面：全新哈弗H9的外观新增了很多时尚运动元素和硬派气息，前脸镀铬装饰条更加粗壮，整个前脸更加有气势，侧身线条硬朗，尾部保留了书包设计，整体来说整体颜值和硬派越野气息增加很多，在同级别并不逊色

内饰配置：哈弗H9的内饰做工用料比较高级，整体商务气息浓厚，作为一款硬派越野，这样的内饰表现还是非常不错的，哈弗H9的配置也非常强大，在同级别竞品车型中，哈弗H9的内饰配置水平处于上游水平

空间和驾驶动力：哈弗H9的空间非常宽敞，毕竟尺寸特别大，基本和丰田普拉多持平，动力方面搭载2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力水平和可靠性都非常不错，哈弗品牌已经沉淀多年，技术还是非常可靠的，综合来说产品力非常不错

总结：哈弗H9是非常有代表性的车型，价格水平合适，将来还会有一定的优惠，所以综合性价比特别强，还是非常值得选择的

哈弗H 9虽然说他是硬派越野车，但是它的舒适也是很不错的，家用也是没有问题。长途自驾游都可以，哈弗H9新款未来多少会有点优惠，不要希望降太多，只有买老款会多些，你可以参照H6上市那会！

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哈弗h9定位于一款中大型硬派越野车，号称国产霸道，这款车外观有型，性能出色，价格方面并不离谱，对于二十多万价位上想买一台可以长途穿越车的消费者而言其实是一个还不错的选择。

价格方面，2020款哈弗h9个人推荐2.0t四驱智享5座版，官方指导价23.58万，优惠幅度在0.7万左右，终端裸车成交价22.88万左右，全部落地25.8万左右。对越野更有追求的话可以选装后桥差速锁价格在6千左右，全部合计下来26.4万左右。配置上，360环影，天窗，前后排加热，主副驾驶电动，语音识别，车联网，燕飞利仕音响，自动雨刷，自动大灯，氛围灯等都有配备。

哈弗h9外观设计很硬派，前脸横条镀铬粗壮，车头壮硕有力，发动机舱的鳃孔很有性能范儿，车身侧面棱线清晰，后尾部高挺陡立，竖条尾灯组很有辨识度，整体颜值很符合男性消费者的审美。内饰方面，整体做工用料非常扎实，大面积软性包裹摸起来很有手感，木纹装饰铺满了中央通道，质感大幅提升，四副式方向盘握感舒适，电子档杆也颇有档次，在硬派越野这个类型里，h9的内饰还是相当厚道的。

动力方面，2.0t发动机最大功率165千瓦，最大扭矩385牛米，变速箱配8速手自一体，加速感觉平顺，变速箱反映很快，升降挡积极，能很好理解驾驶者的意图，不管是初段还是中后段储备都比较足，越野过程或者是城市道路都能游刃有余，完全能满足需求。底盘为承载式车身结构，悬挂方式前双叉臂后多连杆，***舒适，滤震效果不俗，较长的悬挂行程能很好的吸收路面的颠簸，车身整体性让人满意，不会有太多的异响。越野方面，适时四驱系统，带中央差速器锁止和四轮电子限滑，如果再选装上后桥差速锁那就更碉堡了，对于一般的中等难度越野来说完全不在话下。空间方面，车身轴距2800mm,后排腿部空间两拳有余，头部一拳有余，后备箱开口和进深都很大，拉人载物都妥妥的。

哈弗h9这款车整体产品力和稳定性都很不错，外观硬气，越野能力突出，空间大，内饰厚道，价格也远比同级别合资车更便宜，总的来说它的性价比很高。至于说这款车未来还有没有降价空间，我想肯定会有，但也并不会很大，最多也就再能优惠个8千多左右，具体可以参考老款的售价。

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2020款哈弗H9价格偏高配置偏低，但降价空间并不大。

哈弗H9的销量非常低迷，第二季度在三期销量分别为1084、761、441台，然而就是在如此冷门的前提下这台车老款也没有很大的让利，这是为什么呢？

原因其实很简单，因为H9是一台长城用来秀肌肉秀技术的车型，非承载式车身的硬派越野车本就全系冷门，H9自推出起已经做好了低销量的准备，哈弗并不依靠这台车赚钱所以也不会大幅让利；所以新款“升级后”仍然不会有理想的优惠幅度，而且新款并没有性价比，因为三把锁最终成为噱头。

1、前桥差速锁为伊顿式差速锁，比预想中使用的多片式离合限滑差速器级别高，因为差速锁激活后可以在前轮出现打滑时实现机械结构的锁止，两侧车轮得到的动力会完全相同；机械齿轮结构的可靠性远高于限滑差速器的离合器压紧锁止，重度越野无需担心过热而失去限滑能力的问题。

重点：全新H9的所谓的三把锁从前锁开始即不存在！因为前差速锁全系选装而不是标配，不选装前锁的新H9会非常业余，至少20.98-23.58万的中低配可以这样评价，这三款车不仅没有前锁而且没有后锁，同时没有限滑差速器，这是明显的降级。

2、分动箱差速锁不是差速锁，而是同时具备差速功能和差速限滑功能的多片式离合限滑差速器，这一结构没有什么好吐槽，毕竟撼路者、途乐、猛禽等车也都是这种结构，H9的分动箱可以放大2.5倍扭矩也有合格的容量；在越野时只要在过程中合理切换锁止模式，保证限滑差速器的工况不会始终严苛，则限滑分动的可靠性还是会比较高的。

但是仅仅有分动箱限滑差速器的哈弗H9中低配不咋滴，客观严谨的评价这三个版本应为一把锁都没有，比后桥使用限滑差速器的老款水平还要低，这是严重的降级。

3、后桥差速锁同样是电控伊顿式差速锁，功能和原理与前桥差速锁相同；后桥锁为24.98-27.28万的高配才有配备，这三个版本的H9严谨的评价为只有一把锁；所以全新哈弗H9所谓的三把锁严重失实，而且首发款也只有汽油2.0T，这台车的性价比参考竞品可以说是极低的，看一看下面两台车吧。

指导价19.88-22.88万官降两万，四驱系统为同一供应商的博格华纳TOD，前桥没有差速锁和限滑差速器，分动箱使用限滑差速器，后桥为电控伊顿式差速锁，结构与哈弗H9新款的中高配完全相同，实际价格却低了5万以上；车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850mm，尺寸等级属于中大型SUV，发动机同样是缸内直喷2.0T变速箱匹配6AT手自一体，综合性能不输H9、综合性价比高的多。

指导价27.78-35.88万部分地区优惠5万左右，四驱系统同样是博格华纳TOD，同样是没有前锁中差用限滑差速器，但是后桥使用了手动开关实现锁止和解锁的牙嵌式差速锁，能预判路况提前锁止差速锁，之后平稳的驶入和驶出显然级别脱困能力更强且更安全，这是差速锁的最高等级；车身尺寸4892*1862*1837、轴距2850mm，尺寸等于与哈弗H9相当，发动机用2.0T直喷增压机与6AT手自一体组合，作为越野型SUV性价比要比哈弗H9高的多。

与这两台同价位同级车对比，哈弗H9没有任何优势，实车与三把锁的宣传差异过大，这台车说明了长城哈弗有些飘了，看透这台车的本质后建议不选择。