5年后还会有小鹏汽车吗？暴跌风波之后小鹏调整了什么？

小鹏汽车已经掉队，这主要是其还早期早期的债。在众多新势力品牌中，只有小鹏是自建充电桩和承诺车主每年3000度和后期1000度电的，这些都将为品牌埋下极大的财务隐患。要知道充电桩的铺设和后期的维护都是一笔极大的开销，而免费电的营销只是短期打开销路手段。但对利润的侵蚀却是肉眼可见，而国家补贴的减少和锂电池价格的暴涨更是对本已利润微薄的企业雪上加霜。现在小鹏只能通过变卖充电桩业务和优化供链等来减低自身的负担。最好就是并入未来小米汽车！

小鹏汽车发布2022年第三季度财报。财报显示，该季度小鹏汽车实现营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下跌8.2%；净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%，环比收窄12.0%；毛利率为13.5%，同比减少0.9个百分点，环比提升2.6个百分点。

一句话，增收不增利，毛利率比Q2提升了2.59个pct但扣除财务费用的综合费用率比Q2提升了6.39个pct，毛利的提升赶不上费用的提升，还是效率太低了。公司管理层也发现了这点，在季报的展望中说”我们将会实施审慎的成本管控，提升运营效率”

好的方面是公司账上还有400亿现金，按单季度亏损20亿的亏法，还可以亏很久，不得不感叹，钱多任性啊。坏消息是马上就能见到小鹏汽车单车亏损十万，同时公司预测四季度交付量为2.00万-2.10万辆，同比几乎腰斩。当然，以上这些在股价从56跌到6块的脚踝斩过程中应该已经反应了。

后面要关注的是几款新车型的销量，包括G9和马上要出的新p7市场反馈如何，同时要注意公司是否按***说的提高运营效率，降低费率。

个人大胆预测，恐怕等不了5年，也许3年后就没有小鹏汽车了，即便有，销量估计也是不高的。

面向消费者的产品，想短时间内提高销量，让品牌有价值，是难以办到的。既然销量短时间难以提升，收入难以增加，利润难以增加，又一直在亏钱，想融到资难哦，没有现金流，离破产就不远啦。

个人大胆分析，某鹏汽车，最大的问题是两点。

1、产品没有解决用户的痛点，没有亮点。所为的没有尊重客户体验，说白了就是没有解决用户痛点。某鹏的电车，续航里程，价格，充电换电的方便性等方面都没有一点点进步。如此产品，如何吸引消费者呢。

2、品牌定位不明确，模棱两可。最开始定位经济品牌，出了g3i这种低端车型。现在又想做高端品牌，推出了g9。产品谱系混乱，作为一个消费品，没有一点点品牌溢价的能力，而且有的是减弱品牌力的各种动作。

小鹏惨败的原因其实有很多，但最主要的就是以下三点：

1、小鹏品牌优势是自动驾驶，但目前来说，自动驾驶并不能带来很多的购买人群。原因就是目前国家交通法规定，使用自动驾驶而导致交通事故的发生，车主付全部责任。请问你敢用吗？

2、产品力不足，P5定价太高，样子太丑。G3产品老旧，短板太多。P7定位B级车后排还不如A级的比亚迪秦。G9一出就失利，消费者不买账。

3、小鹏最大的问题就是这一点里，产品定价区间和比亚迪的定价区间严重重叠，但产品力无法和比亚迪竞争。看看蔚来，理想，领克的定价区间就聪明得多了，全部定价在30万以上，避开比亚迪的产品定价区间，不和比亚迪直接竞争。打个比喻：比亚迪是只老虎，小鹏是只狼。但狼偏要和老虎在同一个山头觅食，请问你不死谁死？