吉利将收购***art品牌50%股份，为何不是北汽？
因为戴姆勒想提高北京奔驰的股权，但北汽目前是51%控股，而且整个北汽集团的利润绝大部分的贡献来自于北京奔驰，所以说北汽也不愿放弃这个香嬷嬷，拒绝了戴姆勒的要求。所以，戴姆勒与吉利合资***art品牌就是在给北汽施压。看看谁能笑到最后吧……
首先，吉利不是收购而是成立合资公司，与戴姆勒各持有50%股份。个人感觉原因如下
一.2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，持有9.69%股权的吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。这样吉利说话办事就方便多了。
二.其实，戴姆勒也一直和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中华区投资有限公司收购了北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份，成为北汽新能源股东。这次和吉利合作，感觉像是戴姆勒不想把鸡蛋放到一个篮子里。
三.中国的双积分政策，对戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上缓解积分压力。
四.2018年10月24日,浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布,双方将在中国组建合资公司,该公司将专攻高端专车出行服务领域。正因为有了这一次成功合作，双方更加了解，从而促进了这次合资公司成立。
五.众所周知***art从成立以来一直都在亏损，戴姆勒想处理不良资产，吉利想提升自己的品牌和全球化影响力。各持所需，相互利用。
六.从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利与另一家汽车巨头长城一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。此次吉利汽车联姻奔驰也是为了对抗长城、宝马这对CP。
七.中国新能源庞大的市场，谁都想在这个巨大的潜力市场分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中国的影响力，在中国的新能源市场有所作为。
所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型，将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 根据合资协议，全新一代纯电动***art将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。双方各持股50%。作为整体新车型研发规划的一部分，***art未来产品阵容还***扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
以上分析，都是个人观点 欢迎大家多多交流
1、股比限制，当前北奔股比为51：49，奔驰不想继续放弃。
2、北汽有自己新能源汽车业务线，蓝谷的国家资产不可能加入杂质。
3、奔驰想继续扩大产品市场份额，说是合作，不过***art只是给了吉利代销的这种关系。
4、吉利在小型新能源汽车方面欠缺，买买买也是为了全球布局，当然有了就要先拿过来呗。
最后总结：利益平衡，各取所需罢了。
吉利出手提振***art神州能复兴宝沃吗？
这么说吧，大部分人是看不懂吉利收购***art股份这事。
单看吉利的收购之路，沃尔沃确实让吉利接触到了世界一流的造车技术，在提高自身制造技术的同时，吉利旗下的品牌力度也大大提高。
再看吉利购买英国莲花的股份，英国莲花除了造车以外，他其实是世界上为数不多的汽车底盘第三方调校的专家，现阶段大家熟知汽车品牌几乎都雇佣过或者还在雇佣莲花来调校自家车辆的地盘系统，大家都知道长城汽车对底盘的调校在国产车中数一数二，但几乎没人了解长城和莲花合作好久了。
当然在二级市场狂买奔驰股票这事，说真的我开始有点看不懂。
直到买***art的股份，我就更迷茫了。***art这么多年来一直是赔本赚吆喝的，没有盈利点，自身品牌的技术储备也不多，吉利这棋越下越，，，，，，据说要把***art改为一个电动汽车品牌。其实这么想就会明白点什么的。宝马和长城一起合资要国产mini，而且是电动的mini，至少宝马看到了这块细分市场。而***art肯定也会盯这块蛋糕，话说国内现在的汽车厂商钱最多的不是吉利，但最敢花钱的肯定是吉利。所以奔驰看来，吉利钱多敢花，可以合作抢占这块市场。而吉利看来，有送上门的肥肉，钱不是问题，关键是品牌的影响力对集团的作用。
而至于宝沃，从开始的品牌定位和背景设定就会注定是个悲剧。牌子是德国倒闭好久的牌子，车辆技术方面就根本和德国扯不到半点关系，追踪溯源，宝沃就是北汽的借尸还魂的东西。这次这么干的是上汽，收购了英国倒闭的品牌-罗孚，国产后叫名爵。
当然这只是讲宝沃这牌子和背景问题。关于车，据说真不错，细看好多媒体的测评，大家都反应很好。但现在的市场不一样了，韩系车都能吃粪的时代，你没点硬口碑和硬技术是无法在这狼群下活下去的，而且在前期的营销上-德国品牌，德国技术实在是让人有点尴尬。
神州搞宝沃那肯定是搞车源了，至于能否让宝沃活过来不好说，但凡真想好好做车的话，一直不温不火的观致汽车的技术储备该比宝沃厉害多了。
***art和国产新能源怎么选？
之前回答过你的问题，如果家里有一辆常规车情况下，七八万的预算可以考虑买二手mini或者奥迪A1也行，但是非要在***art和国产新能源方面选择，那你可以考虑***art嘛！纯粹代步使用，毕竟新能源目前还不是那么成熟，我从事二手车评估3年多。就目前车商都很少触碰二手新能源不是没有道理的，况且国产新能源电池续航时间久了差距很大！
***art的优点就是好停车 不占地方 实际用车环境中并不省油 而且配件很贵 三缸发动机启动后就是一个劲的哆嗦 驾乘感觉并不舒适 而且减震器很硬 腰不好的不建议常开 油耗和***art差不多的车型不少 飞度 卡罗拉等车型 我建议买飞度 载人载货空间大 马力输出大 油耗和***art差不多 国产电车有辐射长期驾驶对身体不好 不建议购买 实在想买电车可以考虑进口车型 辐射相对少一些。
先回答您的问题，建议您选择国产电动车型，尤其是混动车型更值得选择。我的分析是鉴于一般收入家庭，如果您的条件好，就是想玩车，不在乎钱，那您可以考虑二手***ART。
首先不推荐买二手车型，一个是二手车在评估很难自己做好，通过渠道或企业进行评估也很难保证车的状况良好，所以选择二手车的风险还是存在的。
其次现在各省和城市都有对车辆限号出行的情况，而新能源车型一般不受限制，这样一来车辆出行不受影响，部分区域还能走公交车道，堵车状况也会有所缓解，值得去考虑。
再次就是要看下当地交通政策，如果混动车型也可以挂绿牌，那就尽量选择混动车型，毕竟纯电动车充电是一件麻烦的事情，如果自己家没有固定停车位，充电就会更麻烦一点，而混动车型就不用受此限制了，只是相对价格可能会略微高一点。
至于国产电动的汽车我开过共享汽车，品质都还不错，我开过奇瑞的EQ和小蚂蚁（单双排）、北汽新能源EC，车的品质都不错，想想那么多人不爱惜的胡开，还能保持正常行驶已经很不错了。
***art年亏7亿被戴勒姆抛售，为何收购方不是北汽而是吉利？
中国的北汽、世界的吉利
这么定义可能有人不认同，然而事实就是如此；北汽集团对***art很难产生兴趣，有地方保护的北汽新能源在北京市场销量非常理想，且车型多以小微型纯电动为主；且北汽旗下有多家涉足共享汽车的子公司，销量大起大落也多为这些公司有没有***购***的影响；再次北汽已经有北京奔驰，其权重远大于***art！
所以北汽不需要这个连年亏损的吊车尾，对于老徐而言毫无吸引力，不过吉利需要***art、奔驰也需要吉利。
把吉利汽车定义为世界的吉利，原因在于这家车企的野心远不止国内市场，从收购沃尔沃和宝腾可以看出端倪。这两个品牌在被吉利接手之前经营状态已经岌岌可危，然而在吉利收购之后沃尔沃轿车从消失的边缘再度成为国内的二线豪华品牌，市场占有率也在逐步提升，这是在布局沃尔沃预计“反攻”欧洲市场并且能拉领克一把的储备。
宝腾汽车是吉利布局东南亚的跳板，以博越换标的宝腾X70也是马来西亚的热销车型之一，一度超过本田的销量，这些是国内消费者往往看不到也不关心的。其次还有路斯特莲花汽车预计冲击超跑高端，英伦汽车在英国建厂已经成为英国出租车的代表车型，这些说明了吉利是有一定全球影响力的，而且其志非小。
但是吉利汽车也有明显的发展障碍，国内汽车领域电气化转型的速度太快，吉利汽车在电驱领域落后一线国产20年只多不少；虽然重资投入了三电系统的研发升级，但技术不能一蹴而就，在技术落后的发展阶段必须另辟蹊径。
对于这类车企而言唯一的持续发展方式是模仿北汽依靠共享出行自产自销，而共享出行的理想车型为微型电动代步车；吉利汽车在微型车领域几乎是空白（熊猫已经是过去式），依靠帝豪EV等车很难获得市场接受，所以与奔驰合资成立高端出行也难有起色。
那么发力微型车新能源则是吉利必须要走的一步棋，独立品牌推出全新车型市场认可度会很低甚至会被各种质疑，最后只有一种方法见效最快也最好。
这一方式是收购一个高知名度的微车品牌，长城收购了mini是对吉利的启示，奔驰旗下年均亏损数亿欧元的***art已经有被奔驰壮士断腕的***，在这一节点吉利抛出橄榄枝无疑以一拍而合。
奔驰抛出了这个败家子，吉利获得了全球知名度最高的微车品牌，一旦在全面电动化之后不仅盘活了吉利的共享出行，甚至能成为吉利打开全球市场与沃尔沃、宝腾、莲花、英伦并肩的又一生力军。
所以这次收购***art对于吉利非常重要且是***不赔的，当然似乎也只有吉利需要***art；在吉利旗下这个品牌后期会有什么令人大跌眼镜的车型出现，还真是值得期待的一件事。（天和Auto撰写，代表个人观点、仅供参考。）