09日产gtr日本报价约合多少人民币？
GTR在日本主要有两种，一种是GTR普通版，也就是中国大陆能买到的那种，在日本的售价在六十几万人民币左右，但进口到中国大陆，09版的 售价起码在148万以上，需要定金，等车时间应该不止一年，我没买过，有些论坛的车主说的。还有一种就是GTRSpec.V，在日本就卖到了128万人民币左右，但也不进口中国。其他的GTR改装高性能版价格各不相同，一般人也买不到啊。
09日产gtr日本报价约合多少人民币？
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巅峰极速amggtr什么时候上线？
截至当前时间，我暂未了解到“巅峰极速amggtr”具体的上线时间。这类信息通常由游戏的开发商或发行商在官方渠道进行公布。建议您关注游戏的官方网站、社交媒体账号或相关游戏论坛，以便及时了解游戏的最新动态和公告。同时，也可以尝试联系游戏的客服或支持团队，他们可能会提供有关上线时间的更多信息。请注意，游戏的上线时间可能会受到多种因素的影响，包括开发进度、测试情况、市场策略等，因此具体上线时间可能会有所变动。
为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？
日产楼兰车主飘过，各种舒服！
买车之前看过大众，我真的是哈哈了，竟然有这么多人说什么空间大，驾驶感好。我就想问问你开过或者坐过日产的汽车吗？
还有人说日系车皮薄车轻！我就想问问你对比过日系车和大众同级别车的重量了吗？
我以前是日产轩逸车主，日产优点有很多，很舒适，空间也大，动力方面弱了点，皮有点薄外，其他都很顺心，唯一不足和宁我换车的地方就是车走到10万公里后，波箱出问题，要整个阀体更换，费用在一万左右，6年的车本来价值不高，又要投这个维修费下去，觉得不太值得，还有一个换车不再选日产的原因就是，论坛上有很多车主和我一样，5万公里后cvt波箱的阀体都会坏，但厂家一直没正视过
鞋合不合适，脚知道。日产车好不好，日产车主知道，本人第一辆车是一汽大众高尔夫，4代的，车很皮实，虽是1.6排量，但动力还是不错的，开起来很稳，音响不错，用料足，原配八喇叭，还是挺喜欢的，但后期最烦人的是烧机油，各种毛病也逐渐多了，顶棚的布松脱等等，换车时就不考虑再买大众车了，经比较奥迪A4L、***、楼兰等等，最终还是选择了楼兰，机械增压+混动+适时四驱，空间、舒适性、动力、油耗、保养费用都符合本人的预期，开了近3年了，未出现任何毛病，本人认为性价比不错，与英菲尼迪QX60相同的配置，包括发动机都是一样的，但价格只是英菲尼迪QX60的一半多，买车的事，各花入各眼，自己满意就行。
日产行不行不是有些人就可以评价的，***了无数高精尖人才的汽车工业领域，岂是普通人凭感觉就能下结论的？日产最近这些年逐渐变的有些欧化，而低端车型投入的技术也很少，所以逐渐变的有些默默无闻、没特色了，但其实日产家的顶级货色依然不少，但由于投放的车型要么价格太贵、要么根本不引入国内，所以在我们常见的日产车型中，的确没有太耀眼的地方。。。
技术日产并不是白叫的，在全世界范围的汽车行业中，日产掌握的专利技术也是排名第二的存在，如上图所示只落后于丰田；所以日产并不是不行了，只是它的发展思路变得越来越怪异，比如对于中低端车型投放技术不足、比如押宝CVT等等；终究会令人从表面上感觉日产在衰退，但这只是表象，日产的中低端车型销量一直不错，至少与两田相比，性价比方面要更好！
日产的很多技术并不常见
在日产的可变压缩比机器上市之前，日产的确有了一段旗下无增压机可用的局面，Vc-T迟迟不能上市，连给Q50准备的机器都不得不用奔驰家的2.0T，所以那段时间日产的确是局面尴尬；而旗下随着Vc-T的上市、3.0T机器的上市日产还是摆脱了之前的尴尬；只不过向3.0T以及DAS这样的技术普及率太低了，日产只会把这些配备在高端车型上；所以在中低端市场上日产投放的技术太少；而不像丰田混动、本田地球梦那么容易提高品牌形象。。。
比如说丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，先不说好坏、实用度，这本身就是个门面的问题，而日产的中低端车型还是在用过去那一堆自然吸气，当然从品质、性能上看这些自然吸气发动机没问题，但毕竟有些老旧了；而天籁上配备了Vc-T，但现如今2.0T的机器在普通品牌中并不走量，主流也降到了1.5T左右的范围；而上市后的Vc-T又被爆出过质量相关的问题，所以对天籁的形象影响不少！现在的日产缺乏一个招牌，常见车型稳重、成熟，但缺乏新意。。。
押宝CVT再度让日产的存在感降低
其实这就是个很有趣的问题了，日产控股的捷特可是能造At变速箱的，比如日产、英菲尼迪十几年前用的7At Jr710e变速箱，当年也是顶级的箱子，但日产则不会给天籁用（以前的公爵用过）；虽然丰田、本田旗下CVT车型也不少，但并没有放弃对At的研发，旗下的产品也有At车型，比如本田2.0T的总成配备的就是At变速箱；所以两田都愿意用CVT，但没有日产那么彻底；现如今日产连英菲尼迪的大部分车型都***用了CVT，所以品牌形象继续下降，因为国内消费者喜欢At。。。
所以日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；所以最近这几年日产的产品竞争力逐渐下降，过去与两田平起平坐的发展局面，如今也只有轿车靠价格冲量，而SUV则是靠错位竞争；所以最近这几年日产的品牌力及品牌度确实出现了一些下降；感觉就是对这些中低端走量车型不够用心，有些糊弄，技术投放更是少的可怜！
总而言之，目前的日产并不是不行，而是它点错了技能树，为了点出Vc-T这个终极技能，耗费了太多的***，而导致其它系列的发动机全部断代，而这万众瞩目的Vc-T发动机又不能立刻投放到主流车市场，所以日产才会逐渐进入弱势，主流车市场依然还是过去的1.6L、2.0L发动机在应付；而放弃At的研发，使得日产面子上不好看；新一代的设计语言，居然先给的是蓝鸟，结果后出的天籁如同大鸟一样，令很多朋友想买却过不了心里那一关；而战略层面上日产与雷诺明争暗斗，没法统一步调，反而造成极大的内耗；所以日产并不是不行了，而是把劲使错了地方。。。