2010年紧凑型车销量排行榜？

纵观整年紧凑车型销量榜，上海大众朗逸以整年251615辆的销量勇夺2010年紧凑型车销量冠军。

与处在第二名的北京现代悦动相比还是有明显优势的，多出了足有18271辆。

一汽-大众捷达以224523辆的稳坐第三，对于这么一款伴随85后一起成长的车型实属不易。

另外，上海通用别克凯越与比亚迪F3也紧追三甲的步伐分裂4、5名，而6-10名分别为上海通用雪佛兰科鲁兹、一汽-大众宝来、一汽丰田卡罗拉、北京现代伊兰特三厢与东风日产轩逸。

想买一辆颜值高的紧凑型车，目前起亚K3和丰田雷凌，怎么选？

起亚K3和丰田雷凌的外观都属于运动风格，但是轮颜值来说，我个人认为K3更占上风吧~丰田雷凌我个人觉得前脸过于尖锐，设计得有点过了~而K3的前脸却刚刚好，霸气中带有一丝可爱。而且雷凌除了前脸以外，其他部分外观的设计感就少了很多，不像K3那样，每个细节都设计的非常用心。这样看来一定是起亚的设计师更加用心，如果只在这两款车中选择的话，我一定是推荐K3的。

很高兴回答你的问题。

我更推荐丰田雷凌，尤其是新款雷凌，前脸造型更加漂亮帅气，运动风格突出！！

其次，就是要对比一下配置方面。

第一，安全性方面对比，雷凌是秒杀起亚K3的。在最新的中保研测试排名中，雷凌高居第二，第一也是丰田TNGA架构下的奕泽，所以在安全性上，雷凌是完胜的；其次，雷凌除了最低配，其他配置车型都配置了主动刹车、车道预警等安全配置，性价比还是非常高的！！

第二，动力和稳定性方面对比，雷凌有搭载1.2t加cvt和1.8l加e-cvt两款动力配置，起亚K3有搭载1.5l加cvt和1.4t加dct两款动力配置；在这边我要说1.4t的K3动力是要优于雷凌的，但是其搭载了双离合变速箱，可靠和耐用性是比不上cvt和e-cvt的。

第三，保值率方面对比。最近几年韩系车在中国车市上一蹶不振，导致其保值率每况愈下，反观丰田雷凌，从2014年进去中国市场，保值率持续走高，并且每个月2w的销量也是秒杀起亚K3。

所以，综上所述，笔者更推荐你选择丰田雷凌！！

我还是推荐您买丰田雷凌，毕竟现在雷凌有超过100万车主，市场保有量高，保值率高，口碑好，返修率低，还省油，目前官方的数据是百公里油耗4.1升（混动），在同级车中已经登峰造极了。

因为众所周知的原因，东风悦达起亚还在恢复元气的过程当中，包括K3在内的所有走量车型都受到波及，所以最近一两年不建议入手。

如果您是成都的车主的话，这几天正好是成都车展（7月24日-8月2日），建议您去广汽丰田展台看一看，车展上的优惠力度是最大的。建议不要去美系车的展台，最近风声有些紧，还是尽量避开吧。雷凌2021款一共有10个版本可选择，车展上主推的应该是科技版。

如果您是广州车主的话，那真是有福了，所有买雷凌2021款的朋友，官方会给竞价补贴一万元；

除去成都、广州以外的全国各地车主，如果想入手11-16万区间的中级车的话，建议购买雷凌2021款，会有2000元补贴和额外优惠。另外，大屏幕非常漂亮，在同级车中傲视同侪。

起亚K3的虎啸式前脸设计加上闪电车灯，具有不错的冲击力。多幅竖直的格栅与前镀铬饰条互相点缀，加上灯组日间行车灯为闪电造型，点亮后的视觉效果非常震撼，让整辆车看起来更加的宽大。

反观雷凌，它的前脸看起来就没有K3的霸气，看上去有点中规中矩，虽然造型也是带有运动风格，但是在K3面前就有点落下风了，所以我个人推荐K3吧。

起亚的前脸充满肌肉线条，非常带感，车尾的溜背设计我觉得也是同级别车中最好看的，***的腰腹曲线把整辆车连接在一起，看起来浑然一体，非常好看。而且我觉得K3的大灯设计感真的很足，起亚的设计师非常细心，设计充斥着K3的每一个细节，像K3这样的外观设计，我觉得不管是过去了多少年，它都能跟得上潮流，不会让人觉得过时。

而在我心中，雷凌的颜值仅限于那张“英俊的脸”，除此之外就再也没有什么让我觉得比较赞的点了，这样的外观造型是很容易看腻的，可能一两年你就会觉得不好看了，甚至觉得有点难看。

我想我应该说的很清楚了，如果要买，我推荐买起亚K3。

7月国产紧凑型车销量排名，长安UNI-V首超万辆，帝豪仅2340辆？

帝豪销量的下滑与长安UNI-V没有任何关联，压力来自缤瑞和竞争对手

吉利帝豪是曾经国产轿车的常青树，月销量可以轻松突破两万辆，而且连续保持多年的国产级车销量第一名；可是七月份的帝豪销量低至2340辆，下滑幅度为何会如此之大？！似乎有些难以理解。

那就先来看一看第四代帝豪的样子吧，看起来还是挺不错的。

帝豪错就错在“只换壳没换芯”，发动机还是老旧的1.5升自然吸气机头，变速箱匹配的是手动挡和无级变速器；这两个组合并不理想，发动机的动力储备太低，而且自然吸气发动机的最大扭矩总要在高转速区间才能爆发，中低扭矩爆发力较弱则动力体验差，不能接受羸弱的动力就只能养成拉高转速驾驶的习惯，但这样又很难控制油耗。所以燃油车的最佳选项还是涡轮增压发动机机，但是帝豪已经没有了这样的选项。

全新帝豪没有实质性的升级，但是竞争对手们却都在升级，比如名爵MG5-1.5T，逸动PLUS-1.4T，这些搭载缸内直喷涡轮增压机的紧凑级轿车已经不贵了，比如逸动PLUS的增压版实际起售价已经不足8万，和帝豪自动版的价格悬殊很小了。同时现在又是消费升级的进行时，选择入门级轿车的预算也在逐渐往8-10万看齐，所以帝豪的竞争力势必要下滑。

导致帝豪销量下滑的因素还有另外一个，那就是吉利缤瑞的升级；老款缤瑞用的是进气歧管喷油的1.4T发动机，是一种老旧机型，动力表现平平无奇；而新款的额缤瑞换用了缸内直喷1.5T发动机，全新的四缸直喷机有133kw/290N·m的动力储备，匹配的变速箱也从低标准的无级变速器换为七档湿式双离合，这一组合的性能和油耗表现都已经远超老款缤瑞和帝豪了。

所以，老款缤瑞就要清库存喽，价格的下探对于帝豪的销量也是会有影响的。

哪款家用的紧凑型车比较省油？

紧凑型A级车里最省油的是卡罗拉/雷凌1.8双擎这个是毫无争议的了百公里综合油耗4.8-5.3L，后面的就是思域1.0T、卡罗拉/雷凌1.2T、昂克赛拉1.5L、轩逸1.6、捷达1.4等等这些了。

家用紧凑车型比较省油的我开过这几款车，实测油耗都比较低，欢迎大家留言交流！主要这几款车，丰田卡罗拉，日产轩逸，马自达昂克赛拉，大众朗逸等，主要这几款车我都开过比较有发言权！

日系车出名的经济省油这个不服的可以去验证一下，有人说是因为日系车轻薄的原因，但是说句公道话，紧凑车型的重量都在1.3吨左右，所以日系车也不比其他车轻多少啊！别克的凯悦英朗，1.5自然吸气的发动机百公里油耗比日系1.6自然吸气的平均多出2个油耗！充分说明还是发动机和整车调校的问题！

大众车省油的不多，其中大众朗逸虽然是中国***车，不但销量好，口碑好，还真省油，一次我开高速加市区，高速占比百分之85，全程八百公里只加了280块钱的油，省油不省油大家可以自己判断了！

紧凑级里拼油耗，基本就告别以性能为主的高尔夫GTi、凌渡GTS之流，如果将价格限定在20万以内，那么丰田双擎系列可谓真的“舍我其谁”了。无论国内外，几乎没有一个品牌能在混合动力领域有如此大的市场占有率，当然这离不开丰田的高瞻远瞩，也离不开丰田将混动系统国产化的深度布局，真是因为这样，才能实现与燃油车的“零差价”，才能做到紧凑级的唯一的混动之选。

高效的动力总成、聪明的能量管理逻辑，让双擎的低油耗不因驾驶者习惯而异、驾驶环境之恶劣影响，一直稳定在5升以下（纯高速除外）。省油只是副产品，双擎系列较高的安全配置和舒适配置，输出直接且迅速的动力体验才是它物超所值的地方，唯一缺点就是底盘没有充分考虑电池组安放问题，不得不侵占部分后备箱容积。

并非所有以驾驶乐趣为先的紧凑级车就会变得费油，像第十代思域和马自达昂克赛拉就是最好的例子，2.0+6AT的昂克赛拉平均油耗也就8个左右，它极快的转速响应和换挡效率保证了在没有几乎没有延迟的动力输出。相比之下思域1.5T就显得暴躁得多，涡轮延迟加上突如其来的推背感，它绝对动力更好也更持久，CVT很大程度上缓解了涡轮迟滞的体感而且日常驾驶还能提供良好的经济性。

其实换装最新EA211 1.5升自吸的新朗逸、看似万年不变只认HR16DE的轩逸都能做到非常省油，但它们的省油相比思域、昂克赛拉之流就显得理所应当，因为动力上并没有给予太多惊喜，况且它们的定位需求也是以家用为主，空间、配置以及品牌知名度才是刚需，省油也被看成必须满足的前提条件。发动机燃效和变速器传动效率以及它们的标定成为决定油耗高低的重要条件，但更多的与驾驶者习惯、用车路况息息相关。（zj）