共享汽车盼达用车和EVCARD比，哪个车型更多？

EVCARD车型有荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160/EC180、众泰1E、宝马之诺和i3，盼达用车车型有力帆330EV/650EV,比较下来EVCARD的车型选择更多

2018北汽新能源“放弃”***租车，“共享汽车”还有“钱景”吗？

2015年***租车在北京上线，截止目前，据其官方介绍，已经投放了3000+辆车，车型有北汽ev150、***00、华晨宝马之诺1e，以及东风启辰等。

据网上相关消息透露，***租车2016、2017年合计亏损6000多万元。资不抵债，负债额接近100%。

***租车的主要问题是日均单数比较低。按照行业内分析，综合车辆购置成本以及运营成本，单车日均订单量在4-5单才可以达到盈亏平衡，而***租车显示的数据日均单量才只有1-2单。盈利能力匮乏！

与之想比较的还有国内做得比较大的分时租赁企业，比如gofun，evcard，途歌等品牌，基本上都没实现盈利，一直在亏损！

但是为什么明明看上去是一个亏损的项目，为什么还有这么多企业争相进入呢？

资本的力量。

资本看好了未来共享出行的趋势，纷纷加码这一块的投资，即使现在亏损，但是未来的钱景是广阔的！

未来的3-5年将是共享出行的成熟期和整合期。

像现在的共享单车似的，到最后都拼的是资本的实力。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

目前开了7000多公里，分享下这车的用车感受。目前使用正常，没有任何问题。动力有电的情况下，虽然是低功率的2.0，但用起来还是很充沛的，特别是运动模式下还是可以满足一些人的激烈驾驶需求的。我的是95公里续航的，但是开空调的情况下用电很快，实际续航大约65公里左右。油耗的话跑高速目测10个左右，中大型车来说，还算比较省的了。缺点：这车最大的缺点就是后备箱太小，油箱也太小，对于充电不方便的，经常跑高速的，建议不要买，不然老是加油也麻烦。优点：最大的优点，这车配置比普通的530配置高一些，价格要优惠一些，再加上省去了购置税，且不限行，确实很方便。家里安装充电桩方便的，可以考虑。在插电混动这块，中大型车里，530le目前领先E级和A6新能源，市场保有率比奔驰和奥迪高。但是，混动车保值率普遍低于燃油车，对保值率很在意的车主，建议不要购买这车，可以考虑雷克萨斯es300h。

我上周提的现车，19款加通风和腰托落地482000元，没送任何礼品，目前感觉很满意，家里有途锐和X6，感觉在市区开还是五系混动好，买车前考虑E300，A6混动，CT6混动，最后看网友评论和试驾最后买了五系，如果你家就一台车就建议你买日系混动，我是因为家人反感日系所以不考虑日系车，实际上混动还是日系成熟问题少。

「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述：

【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。

这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？

530le***用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。

不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。

图1：结构大致概念

图2：离合器与电动机的组合以及位置