全新一代马自达6阿特兹亮相，雅阁、凯美瑞能否招架得住吗？

马自达6的优势在于运动特性，有别于其他两款车型，这是它独有的，也是这么多年来马自达粉们吹捧的。

但是一旦拿来对比，或者说投入市场，对于这些有需求的用户来说，前景不容乐观。

马6空间上就已经比对手小，一些只有一部车并且还要兼顾家庭的用户就不会选它。

油耗上虽然马自达的发动机不得不承认确实是非常厉害，但是碰到对手们的混动系统就有点乏力了，毕竟两田的混动系统是经过市场检验的。而且新上市的产品没有优惠这个比较致命，再说马自达的车本来优惠就不大。

以上我就说明了两个比较有看点的其他就没什么好比较了，萝卜***各有所爱。

所以综合来看马6并不会对雅阁凯美瑞造成不利影响，该怎么卖就怎么卖

马六无可挑剔，凯美瑞和雅阁性能多方面都比不过马六，但是价钱都比马六有优势，我开的是马六，拐弯舒服，其实车子都安全驾驶，什么都一样代步，什么好？贵的好，一分钱一分货，据说日本开车是有讲究的，什么身份开什么车，中国是有钱就开好车，大部分还都没车呐！有时候看一些无聊的问题真是不爱回答，言归正传，哪个贵哪个好，一分钱一分货……

谢邀！

全新一代马自达6——阿特兹亮相以来，热度一直不减。在阿特兹亮相发布会上，汽车领域的媒体大约50多个人围着一台车轮番拍照、试乘感受，就可以看得出来马自达玩的有多么神秘。

先不说全新一代马自达阿特兹，雅阁、凯美瑞招架就现款阿特兹已显绰绰有余的。之所以如此，有人说丰田、本田更会宣传，也有人说丰田、本田本身就比马自达高出一等。不管怎么讲，还是得承认市场表现啊。

这张图表是近一年凯美瑞、雅阁、阿特兹三者的销量表现，从中观察可以看出，阿特兹对于凯美瑞、雅阁来说，基本上算是可有可无的存在。有你，不会威胁到我的江湖；无你，世界一样白天黑夜。

就2019年6月来说，雅阁以1.95万辆的销量夺得日系车B级冠军，凯美瑞也不差，有着1.32万的销量，但阿特兹就有点“卑微”了，销量仅0.48万辆。所以，阿特兹就市场表现来看，是真心无法与凯美瑞、雅阁相比的。

这是马自达6改为阿特兹以来，与丰田凯美瑞、本田雅阁的对比结果。从2014年4月以来，阿特兹始终被前二者所碾压，其销量始终都在5000辆以内徘徊，估计也就只有凯美瑞、雅阁改款、换代空隙难以上量时，阿特兹才取得过一时的胜利。

60秒懂车，回答你的汽车问题，全新一代马自达阿特兹毫无疑问是一辆好车，但是他们的主攻方向和雅阁和凯美瑞明显不同。

而且雅阁和凯美瑞的实力过于强大，是这个行业这个细分市场的王者和帕萨特三分天下，而阿特斯呢，作为后起之秀它的品牌知名度和产品力太差，但是操控性一点都不属于这两款车。

还有一个比较致命的缺点就是阿特兹呢，现在主攻呢是2.0和2.4自然吸气发动机，而现在本田是以1.5t发动机为主雅阁，所以呢，它的动力区别还是有一定的。

而且在丰田和本田的混动也是这个行业的这个细分市场的王者，这是毫无疑问的在混动技术，甚至超过德国超过任何一个国家他们的技术储备，所以呢，阿特兹要想在这个细分市场呢分得一杯羹还任重道远，而且也不会形成过大的威胁，一个月能销量超过5000就是一大关了。

***如新马自达3用上后驱，新2.0L、6AT、独立悬架这些配置，你会考虑吗？

从洛杉矶车展来看，新马自达3的魂动设计一如既往地炫丽，充满视觉冲击，而且轴距加长到了2750mm，空间比上一代更大了。

不过，家用车还是前驱的好，起码下雪还能走。

还有就是从洛杉矶车展的结果来看，新马自达3后悬挂改用扭力梁了，不知道还能保持那么好的操控吗？

如果成立了，按照现在的昂克赛拉的价格肯定会考虑买，马自达的操控口碑一直不错的，用上后驱的话，操控只会更好，开起来更爽。

但是如果马3出后驱，价格一定不会低，而且按照马3的一向的后排空间，换上后驱后，后排基本上可以处于可有可无的状态了，倒不如直接出双门版，这样外观看起来更帅

不过至于好不好买难说，对于追求驾驶乐趣的年轻人，如果价格合理(后驱型控制在17、8万落地的话)，这部分消费者肯定不会错过。但是比较这价格区间的消费者买车，第一考虑因素属倾向于实用性居多，后驱操控行驶质感对于大多数消费这价格区间的人来说意义不大

在国内的话，出后驱价格不变销量可能提升一些，但不至于很夸张。但放在国外的话，肯定会大卖！

马自达3定位是紧凑车，紧凑车上后驱是根本不可能的事，排除后驱，2.0L+6AT+独立悬挂这些算现实，不过考虑不考虑还得看价格。

昂克赛拉要用非独立悬挂啦，刚开始大家都还是猜测，现在板上钉钉了，不知道你们知道后会是怎样心情，反正我的心中是莫名的蹦出两个字“握草”。一个标榜运动和操控的车型面对***裸亏损的现实，最终还是向市场妥协了。官方的意思是“换扭力梁可以降低胎噪”，扭力梁可以降低胎噪是有那么些作用，不过换了扭力梁能为后排提供充足和必要的空间，这才是重点吧？至于说操控，还是在好配中出现比较好，可以学学新福克斯的套路。

如果马3上后驱，2.0+6AT+独立悬挂，最起码不得20万+起步？一个紧凑车卖20万+你就是四驱估计也没几个人买，更别说后驱了。所以，后驱根本不可能。不过2.0+6AT+后独立悬挂可以出现在昂克赛拉的高配车型中，也就是偏操控车，13-16万左右绝对会有不错的销量，就像福克斯低配非独，高配独立悬挂。
昂克赛拉上非独立悬挂，说明彻底向市场妥协了，毕竟还是需要赚钱的。我想以后很可能就细分了车型，会有家用板车大空间昂克赛拉和偏操控的独立悬挂昂克赛拉之分了，非独立悬挂版本定位10-13万，独立悬挂版本定位13-16万。反正我认为这个定价马自达凭借自己优势会打下一片市场，再固执下去不赚钱，转子发动机都没得研究了。