crv召回范围2019？

关于这个问题，根据我找到的信息，2019年CR-V的召回范围涉及以下两个问题：

1. 燃油泄漏：部分2019年CR-V车型的燃油泵可能存在密封不良，导致燃油泄漏的风险。这可能会增加发生火灾的风险。

2. 空调压缩机：部分2019年CR-V车型的空调压缩机可能存在制造缺陷，导致其过热、冒烟甚至起火的风险。这可能会增加发生火灾的风险。

请注意，召回范围可能因地区和车辆配置的不同而有所不同。如果您是CR-V车主，建议您联系当地的本田经销商或访问本田官方网站，输入您的车辆识别号（VIN）以获取准确的召回信息。

东风本田CR-V终于启动召回了，大家对这次召回怎么看？

给之前召回方案背书的媒体老师车马费拿的舒坦么？

质检当初就立马否定了。

实际上从去年冬天部分车主发现开始，实际到东本召回。

历经的可以说是半年了。

这个半年的历程，我相信车主们心累也心烦。还有水军的围攻。

尘埃落地的终于让人累觉不爱。

出现问题的 还有搭载同款L15涡轮机的思域 URV 杰德。

广本的召回还不知道在哪呢。

本田这次可以将这个召回的日期不做期限，车主每人发一张召回卡，长期有效。现在人家的新车才跑几千公里，或者一两万公里你让人家去换人家肯去吗，比如说有的人开十年了再去换，也应该给人家换，这样大部分人开车根本就开不坏，所以这些费用就省下了。

日前，东风本田汽车向国家市场监督管理总局提交了有关CR-V车型的召回***，决定自2018年5月22日起，召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。随召回公告一起，他们一并公布了针对不同车型的解决方案。

有诚意召回固然是好，但历时近四个月的“机油门”***能否得到妥善解决，我想这是大家更为关心的。早在2018.02.12，本田就公布过一版“机油液位升高”解决方案，本次的解决办法是打脸此前，还是提出了更优的办法，我们一起来看看。

关键解决方案

第一版（2018.02.12）：

1）升级ECU；

2）修正机油尺的刻度线（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），修订用户手册。

第二版（2018.05.16）：

1）免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件；

2）对搭载CVT变速箱的车型除免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件外，还会更换散热器下水管总成、升级TCU软件；

看之前先看几个事实。

1.这次召回的消息最先发布的不是质检总局，而是本田自己。到底有没有通过召回审批，只能等质检总局公告，上次就是本田炒了半天结果召回没通过。

2.包括本问题已有的答案在内，我已经看到不下5个不同的号在发同一篇通稿。说明水军已经在运作。

3.通告第四条，为将来把问题推给用户留下伏笔。

4.本田之前大力公关删帖。

当然我又看到了每篇文章下面总会出现几个账号称颂“这是良心企业”之类的话。对此不做评价，明眼人一看就知道这些是干什么的人。

再来谈谈技术上本次本田的解决方案。

本田这次召回，相比上次公布的修改说明书、更换机油尺，视中国法规为儿戏，愚弄中国消费者的掩耳盗铃做法，显然，前进了一大步。

想当初，本田信誓旦旦换油尺改说明书的做法没问题，通过这次否定前次方案的召回，也给本田，乃至日本人的诚信度，打上了一个大大的问号。

另外，我们还看到，一些上次卖力为换机油尺做法洗白的帐号，这次又在为本次召回方案鼓吹，这些信用已经破产帐号，相比本田公司，更加不可信。

本田这次召回方案，核心是希望通过强化排风系统，把由于加工精度问题导致活塞汽缸缝隙过大，进而使过多的汽油和废气（水）进入油底壳的汽油和水蒸发吹掉，减轻机油稀释，效用有待观察。

因为这个召回方案，产品缺陷产生机油高度稀释的根源，即发动机加工精度问题，没有消除。

这个头痛医头、脚痛医脚的方案，可以把汽油中蒸发温度低于机油温度的短链分子成份和部分机油一起吹掉，但蒸发温度高的汽油长链分子成份还是会在机油中积累下来。

当积累的长链分子汽油成份和水，和吹走的机油，数量平衡，机油位没变，但机油稀释仍然存在，并极有可能超标，只不过稀释从显性的理由变多变成***，问题变得难以被消费者发现，但机油稀释对发动机的损害，却没有改变。

第二个问题是，改变油底壳强制通风量，显然改变了排放平衡，这种改变是不是需要重新进行环保认证，不得而知，但却可能种下排放不达标的新隐患，以后年检难通过，受损的，还是车主。

第三个问题是，重刷ECU程序，会不会导致动力减弱，这样重刷ECU后的发动机，应该不需要送检重新标定，有没有这个漏洞，动力会不会下降导致消费者利益受损，也不得而知。

总之，本次看上去比上次掩耳盗铃式召回更好的召回方案，效果如何，有待观察，消费者也应当谨慎。