配备2.0L发动机和CVT变速箱的2019款凯美瑞，这款车型怎么样？值得购买吗？

丰田凯美瑞这款日系车应该算是整个合资中级车的标杆车型之一了，虽然这一代车型的设计偏激进，但是无论是动力总成还是综合调校仍然是原来的配方，还是熟悉的味道，仍然以中庸无功无过的风格为主，舒适省心耐用和低廉的使用成本依旧是主要卖点和竞争优势，以家用为主，所以完全可以满足题主上下班代步用偶尔高速的用车需求，质量稳定，动力够用。

凯美瑞2.0L版本官方指导价17.98-20.58万，目前基本上都是平价提车，坚挺价格侧面验证了这款车的受欢迎程度，动力方面搭载一台2.0L自吸发动机，匹配CVT（模拟10速）变速箱，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，中期改款时更换了动力总成。至于车身尺寸部分，凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，空间表现比较出色，实用性有保障。

选择一台没有性能、没有品质的中型代步车是为了什么？

最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速要在4400转才能出现的2.0L自然吸气发动机，入门级发动机水平。CVT变速箱冬季低温保护、钢带耐久性较差、丢油滑行制动感明显，除了升档平顺一些其他方面一无是处。

L+CVT是标准的入门级组合，这一组合用在车身尺寸4885*1840*1455、轴距2825mm、整备质量超过1.5吨的轿车上，百公里加速超过11秒、综合路况平均油耗11L/100km左右，***设换上众泰的车标10万左右封顶了。

以凯美瑞2.0L的预算推荐两台油耗略低、性能强劲的中型轿车。

小排量中型代步车推荐1.5T别克君威，指导价17.28-21.68万优惠3万左右，有国VI版；车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，中型三厢轿车、悬架为前麦弗逊后多连杆；安全配置标配全车气囊、胎压监测、车身稳定系统和天窗，其他配置中规中矩。

1.5T-LFV直喷发动机最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000转），变速箱匹配9AT手自一体；变速箱级别高于凯美瑞的CVT，发动机排量虽然小一些但性能并不弱，新款至少实现了9.5秒破百，算有一定驾驶乐趣也兼顾的换挡平顺。

综合路况平均油耗8.5L/100km左右。

大排量中型性能车推荐2.0T迈锐宝XL新款，指导价19.49-21.99万优惠3万全系国VI；车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，平台、悬架和安全配置与君威相同，舒适配置中多出全景天窗。

2.0T-LSY直喷涡轮增压发动机多出智能变缸功能，在经济模式中可以双缸运行；最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），变速箱同样是9AT手自一体；动力传动级别高于凯美瑞，百公里加速可以突破7秒，驾驶乐趣比较高。

综合路况平均油耗目前平均值低于10L/100km。

以上两车可以体验后在决定凯美瑞应不应该选择，自然吸气发动机想要有一定驾驶体验排量应该是2.5或3.0，变速箱也应该用AT。个人观点、仅供参考。

先上结论：不推荐购买

不推荐的原因有几点：

一、丰田的营销套路，在收割韭菜！

凯美瑞毫无疑问是好品牌、好工厂、好开好用的三好B级车型，但在2.0这款车上，丰田的套路太深，***用了一些营销策略，我带大家认清这些套路后，你会发现2.0真的是不值得购买的车型！为了让大家更好的理解我说的人话，我举个华为mate20 Pro与普通mate20的例子，当然和我要说的，本质都是一样的！

-只是个例子（深深表示，对不起华为了！）：

我们先看下不久前的华为机皇Mate 20 PRO！国人骄傲，手机楷模。4000万广角镜头+2000万超广角镜头+800万变焦镜头，你就说牛B不牛B；屏内指纹+40W超级快充+15W无线快充，你就说牛B不牛B；IP68级防水，你就说牛B不牛B？

提起华为Mate 20这几个字，我们首先跳在脑海中的，是不停被广告轰炸的Mate 20PRO技术特点，我们脑海中mate 20都是如何如何牛逼！

2019款广汽丰田凯美瑞性能如何？车主提车用车后，都怎样评价它？

元旦之前朋友刚买了一辆，几个月下来，评价挺不错的，省油、舒适、好开，配置够用，缺点也明显：超车时有点费劲（朋友买的2.0L），噪音控制不是很理想，最重要的没有现金优惠，说是厂家管控，这也有好处，保值。

反正朋友对这车的评价还是挺正面的，对于动力有需求的还是考虑2.5L的，不过买凯美瑞2.5L似乎没有亚洲龙2.5L更合适了，哈哈，看自己需求吧，车有的是，但是没有一款完美的，买自己中意的就好

以2019款的丰田凯美瑞 2.5Q旗舰版为例：

外观方面：

新凯美瑞的外形大气而充满力量的外部轮廓，华丽而且高调十足的车身线条，车辆年轻且运动感十分强烈，尤其是车身两侧的腰线很明显，就像是一条分割线向车的后部延伸着，在视觉上提高了整辆车的高度而且也显得整个车身很长。

动力方面：

搭载日本本土组装进口的2.5L发动机，209匹，在动力上很充足，与之匹配的是8挡手自一体的变速箱，发动机与变速箱的匹配程度很高，油耗在6L，同时换挡的智能程度也更高，驾驶时升挡降挡的动作迅速而且平顺性非常好，没有顿挫抖动异响等问题。

空间方面：

车身数据来到4885mm*1840mm*1455mm，轴距来到2825mm，超长的车身带来的就是后排座椅的空间，特别充足，前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架匹配E型多连杆式独立悬架，即便是偏硬运动风的底盘调校也能保持一定的舒适性，即使是长途行车坐在后排的乘客也不会有太大的压抑感。

内饰方面：

比较中庸，做工和用料算是比较厚道，整体效果和功能可以9英寸的多媒体中控大屏也够用，内饰空间分配上都很合理，内饰配置设计重在实用。

2018款凯美瑞是tnga么？

2018款凯美瑞是tnga。

TNGA概念是丰田全新的造车理念和方***。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。