吉利S1有哪些竞争优势？

9月，吉利汽车销量排行榜一出即震惊四座，全系车型除博瑞以外主流车型几乎都实现了月销过万辆的成绩，在自主品牌中，吉利的表现绝对是数一数二可圈可点的，紧凑级SUV博越、远景SUV、帝豪GS都表现抢眼，在全新设计和动力总成换新后迎来一个不错的表现，虽然取得了不错的成绩，不过吉利也并没有停止进取的步伐。前段时间一度传出吉利要打造一款轿跑SUV，不少人以为会是定位高端的车型，再不济也是与马自达CX-4类似高颜值产品，不过现在看来，所谓的轿跑SUV不过是一辆跨界的SUV车型罢了，这款被命名为S1的吉利新车正是之前所谓的轿跑SUV，吉利S1定位是一款跨界SUV。

吉利S1与帝豪、远景共享平台

虽然轿跑SUV言过其实，不过这也仅仅是宣传的一种策略罢了，吉利S1其实是根据吉利紧凑级车型平台FE打造而来，这个平台上诞生了不少明星车型，远景系列、帝豪系列车型都是基于FE平台打造的，就连博越也都是通过FE平台改造而来，吉利S1同样也***用了这款紧凑级车型平台打造，其定位自然也与帝豪GS等车型的不相上下了，当然后悬架与帝豪GS的非独立后悬架也如出一辙。从出生来讲，吉利S1是一款正经的紧凑级SUV车型，只是类似跨界车的造型让它展示出了一些朦胧神秘的感觉，但是实际上S1的普通的不能再普通。

定位看齐帝豪GS，谨慎的选择

不得不说，吉利品牌是在整个自主品牌中最不着急打造高端车型的品牌，毕竟有着领克担当高端车型打造，吉利品牌目前也仅有博瑞支撑着高端车型，不过不幸的是，基于高端车平台KC平台打造的博瑞并没有表现出抢眼的水平，倒是帝豪、远景系列挑起了吉利销量达重任，自然吉利S1定位在这个级别也是最理智的决定，在未来也最有可能成为走量的车型，不过这个级别车型并不能代表吉利造车的最高水平，只是在销量的面前，吉利依旧还是选择了稳扎稳打，也许吉利的用意在于高端车型自有领克来抓，吉利品牌做好平民级10万级左右的车型即可。

外观不算惊艳，内饰成熟耐看

外观方面，吉利S1有着SUV的身躯但是又比一般的SUV更加的低矮，圆滑的车顶线条一直延伸到尾部，整体呈现出一种低矮的跨界范儿，低矮的车头和SUV般的车尾展示出别样的风格，这与几年前吉利推出的帝豪RS有着异曲同工之妙。吉利S1整体外观并不算惊艳，不过放在帝豪GS等同级车产品面前也有更加耐看的设计点，家族式前脸保持了吉利的家族的调性，同时全新设计的大灯样式展现出不错的科技感和高档感，条状LED日间形成的也有着一丝奔驰范儿。尾灯也***用了LED的光源，视觉效果不错。

吉利几何A和帝豪GL电动版车身做了哪些优化？

昨天刚去北京南四环的4s看了几何a 说实话有些失望。从外观内饰表现上，车相对比较小 对比北汽eu5跟秦pro 外观比想象的好看一些 就是太过秀气。内饰反而不如之前看到的图片效果 主要的原因是车内空间偏小 仪表盘的小显示屏太小了不协调。跟销售聊了聊 500续航版本八月到期 销售忽悠说只要预订了就能享受18年的补贴政策 而事实上 在车辆到货后7个工作日后才能完成登记 且以登记时间作为发放补贴的标准。值此对几何a没了希望 现在已经预订了秦pro650了

吉利几何A在2019年4月11日在新加坡正式发布，该车未上市先火，在预售期20天内国内订单竟高达9000多辆，海外1.8万辆，销量这么火是因为该车有很多黑科技，做了很多的优化。

1.几何AL2plus可以自动驾驶，性能直逼特斯拉。

吉利几何A不仅搭载了与特斯拉相同级别的L2 plus智能主动驾驶系统，而且***用了和特斯拉相同的自动驾驶策略，既摄像头+毫米波雷达的融合方案，可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能。

2.几何A配备W-HUD投影式抬头显示！

吉利几何A首次配备了同级独有的W-HUD投影式数字抬头显示，同宝马的抬头显示功能类似，吉利 几何A不仅可以投射时速、导航、指示灯，还可以显示蓝牙电话信息。同时还具有雪地模式。

3.几何A配备自动泊车系统

自动泊车系统之前是豪车的专属，现在不用羡慕了，吉利几何A也配备这个系统，不仅如此，在人工倒车的时候，几何A还配备了360°全景影像系统。

4.配备代客模式

开启代客模式后，将限制 几何A的电子手套箱的使用，保证私人物品的安全，同时会限制蓝牙电话的使用以及 ACC&ICC 等智能巡航系统的使用，同时还可以设置车子在代客模式下允许的最高时速，这些都可以进一步的保障车主的利益和安全。你也许会觉得这个配置之前闻所未闻，但实际上这确实是很多豪车才会配备的功能，如今你也可以通过 几何A轻松拥有了!

帝豪GL电动版较之前的帝豪GL做了这些优化

试着说一下（应该没法回答好问题）：几何A的新加坡发布会看了看，产品从外观设计、内饰氛围、主被动安全及车机互联上应该做的很好，感觉是比帝豪EV及帝豪GL更高阶、更时尚、更电动、更智能、更安全……话说回来，前几天想去看看几何A实车，问了问4S说4月底（五一***期也没去看）有实车（部分4s应该有展车），想去看看跟帝豪EV等有何不同，看外观设计上，个人认为跟帝豪EV应该还是有相似之处，也很像帝豪GL，我一直认为帝豪EV是吉利传统架构下改的电动车，技术应该一般，甚至有骗补贴嫌疑。

我记得几何A之前有媒体宣传说是吉利PMA架构下的纯电动车（平台宣传的很厉害，好像是新能源车开发平台），但发布会上抛出几何A是吉利GE平台下的开发车型，查了查网络，这个GE平台出现的很少，搞不清楚，可以这样理解：一般神秘的平台或车型大多都是传统开发平台出来的，这个GE平台跟帝豪EV（吉利原来车型大多逆向开发，博瑞是说KC平台，应该是用了一些欧洲技术及开发思路，但KC不怎么提了，星越是真正的CMA架构下吉利首款车型，博瑞GE应该也用了CMA平台技术）应该类似，主要还是传统平台上开发，也就是外观设计、内饰氛围及主被动安全等做了更多设计，从大家看得到的地方完全区别于帝豪EV等新能源车的可能性大，的确外观上很像帝豪GL，感觉应该是跟帝豪GL新能源版本做差异化竞争，帝豪GL新能源版更保守（主要是车内外设计上及科技感上），年龄覆盖更广一些，而几何A对标的是针对的年轻人，建议也看看近期是否有GE平台的更多宣传，看看几何A到底是脱胎换骨还是一个更新的壳子。

说的不好，仅供参考

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

沃尔沃控股了吉利，但从车型水平来看，吉利比沃尔沃差，就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权，但你必须明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车，吉利汽车与沃尔沃是兄弟关系，吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后，为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机？

奥迪被大众收购已经有几十年的历史，两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作，特别是大众推出模块化平台之后，大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上，甚至像奥迪A6L这样重量级的车型，也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此时不共享就是令人匪夷所思的事！

同样的道理我们再来反观吉利，沃尔沃被吉利收购已经七、八年了，由于两个品牌之间的定位差距太大，在很多地方无法实现平台共享，因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而，对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说，它与沃尔沃是共享CMA模块化平台，领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱；这也意味着，未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机，吉利也将不负众望！

此外，从吉利汽车的角度来看，沃尔沃发动机制造成本过高，因为全部材料都是进口的较高端的原材料，材料成本至少是国产发动机的三倍，使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。

两家公司都是实实在在的赢家，沃尔沃因此免于破产，并从中国市场的冲击中扭亏为盈，而吉利则因为沃尔沃的加入，在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大，那毫无疑问是沃尔沃，毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草，而对吉利来说则是锦上添花。

股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定

当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。

而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。

首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。

而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。

所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。

不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。

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个人认为技术不共享的4个原因：

1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。

2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。

3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。

4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。

因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司，不是沃尔沃技术公司。

沃尔沃不只是一家公司，而是一个集团。就比如阿里旗下有淘宝、大润发、微博、口碑、饿了么、闲鱼、优酷等一大堆品牌，***如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户，让优酷提供***技术，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的。

同理，沃尔沃集团旗下有卡车、轿车、客车、游艇、工程机械、发动机等多家子公司，其中发动机公司也称汽车技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务，跟其他子公司半毛钱关系都没有。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务。

但是收购了沃尔沃的吉利，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉。

所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的。想要沃尔沃的发动机公司，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳。