英菲尼迪汽车这个英菲尼迪是什么含义?为什么叫英菲尼迪？

含义：无限拥有可信赖的车型，Infiniti（英菲尼迪）也被称作“无限”的意思。

“英菲尼迪”是日产在美国市场使用的品牌，在欧洲和日本，“英菲尼迪”系列衍生车型也悬挂日产车标。含义：无限拥有可信赖的车型，Infiniti（英菲尼迪）也被称作“无限”的意思。

英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

英菲尼迪汽车标志？

英菲尼迪作为日产旗下的豪华汽车品牌，其标志设计充满了艺术感和独特性。标志的中心是一个椭圆，代表着无限扩张的力量，象征着英菲尼迪追求卓越和无限可能的决心。

在这个椭圆内，有一个对角线穿过，形成了一个“V”字形，这是英菲尼迪的标志性设计元素。这个“V”字形代表着英菲尼迪的品牌理念“Innovation”，象征着英菲尼迪的创新精神和进取心。同时，“V”字形也代表着完美、胜利和独立，这些元素都是英菲尼迪品牌的核心价值。在标志的底部，英菲尼迪的英文名“Infiniti”***用独特的字体和排版，增强了标志的整体美观感和辨识度。

整个标志设计简洁而富有力量，展现了英菲尼迪品牌的豪华、创新和卓越品质。

以轻奢性能车为代表的英菲尼迪你到底了解多少？

对英菲尼迪，我有如下几个观点：

第一，英菲尼迪是小众品牌，小众品牌就代表了受众低、认可度低，开到街上可能很多人不认识、更不会知道这是一个高端品牌。因为4S店相对较少，所以售后维修不方便。同时，小众品牌保值率也比较低。

第二，英菲尼迪对于车的综合平衡能力还不够。比如发动机技术不错，但是匹配的变速箱又不合适，导致综合能力差。比如车的空间问题，在同级别中，有的型号就巨大无比，有的型号就比不上平均水平。

总之，这种小众品牌从我的角度是不会考虑购买的。

INFINITI英菲尼迪是豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。

如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。nfiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。

Infiniti（英菲尼迪）也被称作“无限”的意思。[大笑]

英菲尼迪，这车硬伤很明显，一个是变速箱和发动机的匹配。CVT毕竟不能往性能车上靠。NVH也差强人意，至少离豪华车还有一段距离。还有一个是驾驶的操纵感，跟一线品牌尤其宝马比距离明显。所以买这个车的只能用钟爱和低调来形容

谢邀，我觉得车要试驾一下感受后觉得适合自己再买。而且不同的年龄段，需要的车型也不一样。比如我20岁左右的时候买的那辆车就是个两厢的，但是当我结了婚有了孩子之后，两厢车对我来说就有点小了。

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，所以严谨的说它是日本的汽车品牌；但英菲尼迪早期的产品皆是针对北美市场所研发，清一色的大排量自吸发动机、优良的操控，在这一方面显然与雷克萨斯截然不同，如果从性能方面去看，英菲尼迪更像是日籍美裔车，完全针对北美市场的需求所研发；所以早期的英菲尼迪离开了北美市场，就有点玩不转了；以它大排自吸的风格想在欧洲混是很难的！

英菲尼迪作为日产的高端豪华子品牌，鄙人认为它很优秀、非常优秀，因为鄙人就是2014款Q50 3.7L的车主，而在过去也开过一段时间的QX70，所以鄙人对英菲尼迪有着很深程度的理解；早期的英菲尼迪在动力、操控方面是非常强悍的，动力完全是过剩状态、底盘功底不输宝马；做工精细、用料很足，尤其是英菲尼迪的用料，完全碾压雷克萨斯，但不能否认英菲尼迪的品控比较雷克萨斯存在差距，鄙人说的是同为进口的英菲尼迪与雷克萨斯去进行比较，而国产化的英菲尼迪质量如何？这个不好说，肯定是没进口的好！

日产的VQ系列发动机闻名于世，而以HR（代表高转速）结尾的VQ系列机头只给英菲尼迪车系使用，而早期天籁公爵上使用的VQ系列是以DE所结尾，虽然都为VQ系列，但不同的结尾代表了截然不同的性能！英菲尼迪车系在推出Q50之前一直偏老旧，VQ系列虽然强悍异常，但毕竟太老了，除了动力方面依然强劲之外，其它方面在当今都已经不占优了，毕竟在这个涡轮时代，高转速自吸早就失去了它原本的舞台！Q50初登场时，英菲尼迪像奔驰借来了M274，实话说M274是台优秀的机器，但却改变了英菲尼迪的风格，而最近日产又发布了自主的可变压缩比发动机VC-T；随着这两款增压发动机的使用，英菲尼迪算是勉强的完成了涡轮化的过度！

鄙人爱英菲尼迪是因为对VQ37HR的迷恋，实话说对于现在英菲尼迪所使用的两款增压发动机属实无感；而那台3.0 V6双涡轮增压发动机不知道何年、何月才能进入到咱们国内？所以说现在的Q50L并没有太强的产品竞争力，因为它没有高功率版本的M274，只有211匹马力的Q50L实在难以担负起其运动之名，这样的动力显得有些委婉，对于如今车子动力的各种个性化选择而言，Q50L只提供一套动力配置显然有些保守！而VC-T的功率虽大，但装配它的新QX50也改变了过去纵置、四驱的布局形式，而是变成了横置+CVT，当然这也是英菲尼迪的一种妥协，只是不知道这种妥协到底值不值得？

如今的英菲尼迪并不强势，相反在BBA等品牌的挤压下，市场份额很低；过去的英菲尼迪虽然销量也一般，但却有着属于自己的文化、情怀，而如今的英菲尼迪给人的感觉很模糊，不知道它到底要干什么？因为在我们传统的思维惯性中，已经把大排量自吸定性为了英菲尼迪的原始属性，而如今的英菲尼迪的卖点到底是什么已经很难说清；车子依然不错、底盘很扎实、动力够用，但却逐渐的失去了英菲尼迪昔日的特点，过去的英菲尼迪的G37、QX70皆是拿的出手的好车，而如今2T的Q50L却难以继承G37的衣钵，或许现在的英菲尼迪在所有豪牌中，除了性价比较高之外，很难找到其它过人之处；当然目前的英菲尼迪仅仅是一个过渡期，相信日后的英菲尼迪还会重回巅峰状态的！英菲尼迪无论什么时候都是好车，只不过如今的英菲尼迪失去了它过去的特性！