汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。

油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？

这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。

轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。

所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。

插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？

如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。

所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。

只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。

永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。

所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。

加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？对油耗有什么影响？

这个问题疯狂车主说帮您解答！

首先要的是我本人是机械增压的极端爱好者。咱们接着往下说，首先要明白什么是机械增压，机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手。

也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

特性明确

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

由于机械增压器***用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpmR1 引擎皮带盘之半径R2 机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于9,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远。

油耗方面还好，大概一个到半个左右，区别不大 主要还是看驾驶习惯

好处就是你不用再忍受动力孱弱带来的感受了，对发动机也没啥影响，毕竟发动机都是为了保证寿命的基础上去设计马力的，没听说过那个人因为装了激增而把发动机搞坏的

首先油耗其实增加不大，大概在半个到一个左右，其实关于油耗主要还是车主的驾驶习惯决定的，毕竟现在机增都有旁通阀，滑行的时候会自动的切换到原车的马力。

机增的优势 ，加大马力，让你平时地板油走的路轻踩就能过去，其实也就是减少油耗的表现，劣势就是很多人说的毁发动机。

我也是不明白，经过那么多严苛测试的发动机，装个增压就能坏掉，表示十分不理解

加装机械增压的优点是低速动力更强、缺点是会拖累高转速加速，其次是油耗会增加。

机械增压的车型凤毛麟角，曾经有几款机增貌似也已经停产了，这种结果有先天缺陷并不适合性能车，但对一些动力很差的越野车而言是不错的选择。

机械增压感觉很高大上其实再简单不过，一句话总结：发动机驱动的低转速空气压缩机！

• 动力的来源为通过皮带与发动机曲轴相连，曲轴转一圈涡轮转一圈；这种固定连接的优点是只要发动机点火启动增压机就开始了运行，发动机转速越高增压器转速越高，在初段加速时进气量的提升会增***动机扭矩。
  

这是一些汽油动力越野车需要改装的原因，比如某2700，在低转速下发动机输出扭矩过低则可以通过这种方式提升。不过在走过低转速区域后，高转区间性能反而会降低。

• 原因很简单——发动机转速再高又能高到几千转？同理增压器转速又能有多高呢？而增压器是布局在进气管位置，发动机在高转时吸气压力很大本是可以正常进气的，而涡轮转速过低不能有效形成高压进气，涡轮转速过低扮演的角色就从“正压进气”变成了“进气障碍物”。
  

这是改装机械增压必然要面对的后果，为越野可以考虑加装、为其他目的没有必要，而且某些改装店把机增的功能吹嘘的天花乱坠，花了大几万的高成本改装后即使体验不好是拆还是不拆？

机械增压已经不是主流类型了，废气涡轮增压才是王道，高效的废气增压可以在1000转以下介入运行对动力的提升已经很明显；而且利用发动机废气不会为发动机增加负荷，属于废物利用，而机械增压等于发动机一直带动一台压缩机（基本等于空调压缩机），油耗会明显高的多。

至于伤发动机的不用担心，机械增压只是加大油耗，涡轮增压也只是对机油耐高温性能要求高一些，对于发动机而言没有伤害，自吸能跑多少里程turbo没有区别。

改装要谨慎哦……