保时捷若想借Mission E打败特斯拉，它最需要做的是什么？
本周早些时候，保时捷电动/电子研发部主管Uew Michael在接受***访谈到了公司备受期待的高端电动汽车--Mission E。获悉，这款车定价8.5万美元，从其价格不难看出其势与特斯拉在高端EV市场一较高下的决心。
期间，Michael特别谈到了保时捷的超级充电。据其披露，保时捷将在未来推出的高电压超级充电系统能在20分钟内提供够支持250英里里程的电量。
而为了加快充电时间，保时捷将把高电压系统的充电电源从400V提升到800V。
“简而言之，20分钟不到（的充电时间）就能跑400公里。”
也就是说，其充电速度几乎是特斯拉的两倍。获悉，特斯拉超级充电需要30分钟左右的时间完成一半充电，如果充满则要75分钟。
目前已知的Mission E规格信息还有：310英里续航里程/百公里加速3.5秒不到/最高速度可达155mph。
感觉保时捷还是路漫漫兮其修远……。第一，自动驾驶领域，特斯拉已经研究快10年了，保时捷在这方面只能去找Google或者百度这种公司合作，合作后还要在自己车辆上做大量路试。第二，保时捷的超高压充电桩，普通居民家能否有超高压电力？一般常见的也就是220V和380V。800V高压，居民从哪里去接电？第三，特斯拉的超级充电桩已经布局好多年了，国内一二线城市基本都有。保时捷想达到目前特斯拉超级充电桩数量，至少也要五六年时间。而且现在特斯拉已经开始国标充电装统一了。国标充电桩肯定不会去搞800v电压。所以说，目前豪华电动车，特斯拉的霸主地位，基本无人可以撼动！
保时捷mission e确认量产，特斯拉会怕吗？
在2018年日内瓦国际车展中，保时捷发布纯电动车Mission E CUV惊艳全场，更是被传吊打特斯拉的充电技术——保时捷自主研发的Turbo Charging，800伏电压充电。有3种充电方式：快速充电器、家用储能系统或电磁感应（即无线充电）。可以在自家***地板上安装线圈，当车辆停放在规定区域即可无线充电！15分钟充电80%！可续航400公里，特斯拉是40分钟充电80%，续航380公里。
与此同时保时捷还在积极布局充电桩，***在德国高速路上配备800伏充电站。到2020年这些充电桩将在整个欧洲大陆形成一个网络，相隔不超过120公里。保时捷甚至在和奔驰、宝马、福特、奥迪联合投资通用版充电桩项目，连特斯拉也能使用。在动力方面依旧保持保时捷的态度：0到100公里/小时加速时间为3.5秒。除此之外全车尽是黑科技，比如全息屏幕、手势控制、内置无人机等等。保时捷这突破应该也是特斯拉逼出来的，不过特斯拉可以逼保时捷，保时捷也可以逼特斯拉做出进步，这是一个相互博弈的过程。期待两家接下来的表现。
日前，有海外媒体曝光了一组保时捷Mission E车型的测试谍照。新车作为一款纯电动车型，其最大续航里程预计将接近500公里，并有望于2019年正式发布。
从谍照中可以看出，新车***用了很多保时捷Mission E概念车的设计元素，给人感觉像是一台小号的Panamera。前脸方面，前大灯组保留了概念车上犀利的造型，并有望***用与Panamera等车型相似的四点式LED光源设计。此外，新车换装了造型更加动感的前包围，较之概念车或在空气动力学方面有所提升。新车尾部造型层次感很强，同时配备有扰流板以及LED光源的尾灯组，不过考虑到新车处于测试阶段，未来量产实车的外观造型或许还将发生变化。
动力方面，保时捷Mission E量产版车型将***用纯电力驱动，前后轴配备有两台电动机，未来或将提供三种动力输出供消费者选择，分别为408马力、544马力和680马力。据海外媒体报道，新车的最大续航里程或达310英里（约合499公里），并将支持快充技术，电池组可在不超过20分钟的时间内获得249英里（约合400公里）的电力。性能方面，该车0-100km/h加速时间或将小于3.5秒，官方公布其纽博格林北环赛道圈速成绩在8分钟以内。
保时捷于2015年首次公布的电动汽车Mission E日前又有了新动向。Carscoops曝出了一组疑似Mission E在雪地测试的谍照。作为一款高端定位的电动汽车，Mission E的各项性能表现自然不会太差--百公里加速3.5秒、最高速度155mph、续航里程310英里，8.5万的定价很有可能吸引特斯拉潜在买家。
除此之外，Mission E在保留了保时捷标志性美学的基础上又融入更为时尚的设计。
而就在近日，保时捷汽车北美CEO Klaus Zellmer表示，Model S对消费者的强大吸引力已经对保时捷的销量产生了影响。所以不难理解这家公司为何要推出Mission E的原因了。
至于能够与特斯拉抗衡只有等到Mission E在明年进入市场之后才能知晓。
众所周知，在电动汽车领域，特斯拉是领先的行业领导者。这家来自硅谷的互联网企业不仅彻底破坏了汽车工业，而且改变了传统汽车制造的方式。
现在有新闻报道，保时捷四门电动跑车Mission E已经投产。据了解，保时捷Mission E车型是保时捷推出的首款纯电动轿车，这款车提供三种动力输出模式选项，预计新车将于2019年底正式亮相。
从目前发布的谍照来看，Mission E量产版仍然***用了保时捷家族的设计风格，许多设计元素都延用了之前发布的Mission E概念车。车身也延续了大量的保时捷跑车设计，如：圆滑的车身表面，空气动力套件使它看起来更动感。车身尺寸小于保时捷的Panamera，但从实际效果来看，它有一个很好的空间利用率。
值得一提的是，保时捷Mission E量产版车型将***用纯电力驱动，未来提供3种动力选择，该车续航能力为480公里，电池在15分钟内可以快速充电80%。此外，该车0-100km/h加速时间小于3.5秒，官方公布其纽博格林北环成绩在8分钟以内。传动方面匹配两档变速箱，兼顾了低速加速和高速巡航。
众所周知，随着电气化趋势的到来，传统车企进军新能源领域已经不是什么新鲜的事，随着奔驰，保时捷等“大咖”车企的加入，特斯拉新能源领导者的地位会越来越不稳，但是有压力就会有动力，相信特斯拉一定会不断革新。良性的竞争可以为消费者提供更多的选择，这也是一件好事。
保时捷Taycan是否值得购买？
我是绿芯工程师，我来回答。
9月4日Taycan的发布会在全球三地同时举行后，我写了一些文字。当时我是这样想的：
我们来合理地YY一下这个“加法“的过程——
然后就诞生了我们面前这个2.2吨重，前轴刹车卡钳需要10个活塞的怪物。第一款电动车额，啥功能啥配置都想要，然后续航尿崩的故事，好像在ES8身上已经发生过一次。只是这次轮到了保时捷？
要知道这个夸张的10活塞卡钳，以前只用在卡宴Turbo S上面。
但是经过这车上市之后和身边同事同学的讨论，又有一些更深层次的想法
——我觉得把这个成为保时捷的电气化“技术之觞”，好像也夸张了一些。因为销售在180w这个价位的车型，核心价值已经不是补足技术短板，而是要为车主带来应有的身份认同。
一开始传闻这个车随车充电桩的功率达到22个kW。要知道随车充电桩是要接入到我们身边的电网，这个等级功率的充电桩不是你相装就能装的，也不是我们的单相民用电网可以随便支撑的。和朱校长聊起这个问题的时候，从一名工科男的角度，总是习惯性地会想，车主应该如何从技术上解决这个问题。但是朱校长一句话戳穿本质——这个安装服务是保时捷的销售人员完成的，麻不麻烦和车主有什么关系？
保时捷旗下的纯电动跑车Taycan近期开始部署市场，综合表现如何呢。面对即将在2019年现身，并在2019年下半年陆续上市销售的保时捷首款纯电动四门跑车Taycan，保时捷在2018年11月时，就以抢先启动一些地区市场的预购***。虽然目前Taycan的实车尚未现身，也并未透露确切的车型规划与价格，但从11下旬展开预购***以来，一些地区市场便已接获360张订单，显见Taycan对于小伙伴的吸引力相当强劲，保时捷自2018年11月18日起展开Taycan的预购***。
预计在今年现身的Taycan，是保时捷于2015年IAA法兰克福车展发布的MissionE概念车之量产作品，也是保时捷第一款正式投入市场销售的纯电动跑车产品。就保时捷的规划，Taycan的尺寸以及在家族产品线中的定位，城市小于保时捷目前唯一的四门跑房车产品帕拉梅拉。就目前的规划，Taycan预计从2019年下半年开始，陆续进军全球各地市场，让保时捷的E-Performance绿能家族走入下一个阶段，Taycan将会是纯电动的四门跑房车。
不过其实截至目前为止，保时捷对于Taycan仅透露会运用两组PSM电动马达分别驱动前轴以及后轴，组成无须中央传动轴的电动四轮驱动系统，搭配支持800V快速充电的电池模组，带来约600匹的最大马力、0-100km/h加速3.5秒以及最大约500公里的续航力。此外透过800V快速充电系统，还只需要15分钟就能补充足以行驶400公里的电量，大幅度提升一般使用的实用与便利性。但，这只是其中一款车型的动力相关数据，关于Taycan的车型组成，还有价格带等，保时捷仍未松口。
只有在先前于非官方管道透露，可能会推出Taycan、Taycan4S以及TaycanTurbo等不同车型。Taycan将会有约600匹的最大马力与500公里的续航力，即使如此，保时捷首款纯电动跑房车的身份，还是让Taycan具有强大的吸引力。光是一些地区市场，保时捷自2018年11月18日开始启动Taycan的预购***。从预购***展开至今，不到2个月的时间，在一些地区市场就已经接获360个参与预购***的订单，展现Taycan强大的吸引力。不过Taycan正式开卖的时间点，还是必须等到今年年中，交车更有待2020年年初。