英菲尼迪雷克萨斯保值率？

英菲尼迪和雷克萨斯，他们两个车型都是进口的车型。不是我们中国所产。在热门度方面，肯定是雷克萨斯，比英菲尼迪。要热门一些。英菲尼迪是比较冷门的，大街上没有多少台。在售价方面，两款汽车价格都差不多，都要三十多万元左右。 而且还没有什么优惠。加价情况比较多。相比保持率。

雷克萨斯保值率是比较高的，尽管是开两年，只是贬值个几千块钱左右，而英菲尼迪就不一样啦。英菲尼迪保值率是比较低的。三年折一半的。也就这样吧。

购买英菲尼迪的十大忠告？

英菲尼迪Q50L

厂商指导价：26.48-38.98万

车主一缺点：

我感觉 英菲尼迪Q50L这款车的音响做得不是很好，在车内听音乐的时候感觉音质很一般，高中低音各个方面表现得都不是很突出，在同价位的车型里对比丝毫没有优势。

车主二缺点：

英菲尼迪为什么冷门？

英菲尼迪作为日本汽车品牌，品牌知名度相对较低是因为其起步较晚，始于1989年，相较于同行的豪华品牌而言，英菲尼迪的历史较短。

此外，其品牌定位欠缺清晰度，与日系品牌的形象和品质相比，英菲尼迪的品牌特点不够突出，缺乏独具特色的品牌元素。

同时，英菲尼迪的市场策略相对保守，未能及时把握市场需求和消费者心理，导致市场占有率相对较低。

英菲尼迪之所以冷门，可能有几个原因。

首先，英菲尼迪是一个相对较新的汽车品牌，与一些历史悠久的豪华品牌相比，它的知名度和声誉相对较低。

其次，英菲尼迪的市场定位和品牌形象在一些地区可能没有得到足够的认可和接受。此外，英菲尼迪的产品线相对较窄，与一些竞争对手相比，选择范围可能较为有限。

最后，英菲尼迪的销售网络和售后服务可能还需要进一步完善，以提升消费者的购买信心和满意度。

一直不明白，英菲尼迪品牌到底贵在哪里？

英菲尼迪车是日系豪华车品牌，在同级车中性价比较高。我有一辆QX50高配，还有一辆雷克萨斯ES油电混动，相比之下，QX50的性能更优越，可变压缩比发动机的动力输出强劲，车的配置较高，用料实在，和宝马X3有一拼。舒适性和经济性方面雷克萨斯车要略胜一筹。

英菲尼迪贵就贵在技术和用料，俗称堆料狂魔，日产最先进技术和最好的用料都在英菲尼迪身上，英菲尼迪车界有名的耐撞王，根本不是日系车的做派，欧美的硬派骨架，最典型的是高晓松酒驾***还有美国特斯拉200公里时速撞击英菲尼迪，还有至少十次新闻英菲尼迪撞车***，英菲尼迪战绩全胜。在我眼里英菲尼迪是最安全的车，没有之一！

另外，日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录。英菲尼迪是GTR 背后大佬，日产最新款GTR ni***o 原厂2.7秒破百，日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机。个人观点仅供参考。

我在买英菲尼迪Q70L之前就作了相关调查，托互联网的福气，一清二楚。BBA就不必说了，坑不是一般的深，中美同样性价比下，雷克萨斯对中国销售的和美国销售的，同为纯进口车型，做工用料云泥之别，但是英菲尼迪在北美卖啥样在大陆就卖啥样，而且价位基本差不多。凯迪拉克，合资车，跟纯进口没法比，也比不了，进口税费这块就差一大截呢，可以说变相涨价，林肯作为和英菲尼迪Q70L一样身份的纯进口车型，倒是各方面匹配，但是一个是美国生产，一个是日本枥木工厂生产，你说我要那个？！不说多，5年以后这俩车区别就大了去了，老美的做工还是差那么一丢，也许有人说70的内饰太老，发动机不是3.7的十佳那款，拜托，物理按键用着我安心，不容易出问题，内饰也不老气，经久耐用的很，用料实在的很，可以这么说，在美国什么用料在大陆什么用料，这你那个车型能比？！发动机英菲尼迪真的是被大陆逼的用了奔驰2.0的M274涡轮增压发动机，但是这款发动机是奔驰那几年的沃德十佳啊，奔驰最美轿跑CLS那两年用的就是这款啊，再说人日产可是把M274拿过来优化了以后叫M274A用在了Q70l上啊，我不知道如果这都不算诚心诚意什么叫诚心诚意了。所以，综合比较下来，英菲尼迪Q70l我买了！不是因为它有多贵，而是良心，关键是大陆这边不识好歹的太多，充值的太多，键盘侠太多，你让英菲尼迪这种良心车怎么活，还好有那么一批懂的人在默默坚守，只是不知道到何时，也许就这样走向结束，也许会像雷克萨斯一样不以明骚惊天下，但以暗贱伤世人吧！