DSG双离合器变速箱，不断被吐槽，为何大众仍情有独钟在使用呢？

大众曾经被爱信卡脖子，而大众的最大竞争对手丰田是爱信精机的大股东，占股达22.2%，由于爱信的AT变速箱市场占有率很高，䨱盖了中高低端很多品牌车型，爱信受产能限制，不能优先供应大众，再者说涨价就涨价，大众不想受制与爱信，但是AT和CVT变速箱的专利被别的厂家垄断，所以大众就自己研发双离合变速箱，研发成本低，专利保护少，没有别的公司量产过，所以大众会在双离合的研发道路上越走越远。

还有重要的一点是：拿大众干式双离合来举例，从成本角度考虑的话，双离合装机成本（量产成本1万以下）是低于爱信6AT（量产成本1.5左右），更远低于***埃孚8AT（量产成本2到3万），大众双离合车型一年销量对于节省的这部分成本来说利润增加非常明显。

以上这几点决定了大众的变速箱未来走向，希望以后的双离合会更加可靠耐用省心。

大众dsg变速箱被吐槽但仍在使用，原因：这个品牌比较高级。

如果不是消费者能接受这种变速箱以及痴迷德系车的话，想来大众汽车会像在北美市场一样为这些车更换AT变速箱。说白了就是消费者不挑食大众汽车才敢在这块市场测试不稳定的DSG，甚至连DQ200这种干式双离合变速箱还敢于装配价格接近20万的车，这在海外任何一个汽车工业成熟的消费市场都不可能出现。

主观上的原因实际就这一点，客观上的原因个人认为是VW内燃机技术的不够成熟。大众汽车不烧机油真没几年，然而通过升级缸套和油气分离器实现的也只是相对稳定；同一台发动机低功率版因正常磨损出现烧机油的里程长一些，高功率版则会适当短一些。这点足以说明VW发动机的还是不够理想，通过降功率才能实现足够的稳定比较尴尬，因为欧系车大部分都是追求性能与操控的运动型车。

那么在发动机不适合过度压榨性能的前提下想要提升性能，剩下的办法只有轻量化加传动效率的变速箱了。轻量化金属材料的成本非常之高，以VW的态度是不太会使用的，所以最理想的方式是使用双离合变速箱。这种变速箱的换挡速度可达到毫秒级，依靠离合器传动的效率很高损耗很低，对于性能的提升有非常重要的作用。相信这也是VW汽车会选择DSG以维持性能中端车定位的考虑因素之一。

对于大众汽车以及其他品牌的诸多欧系车，想要从质量方面给出好评怕是基本都很难，这些品牌的共同特点是有性能没质量，有稳定的质量基本都是代步车水平。综合多个车系的量产车横评的话，德系车DCT双离合性能车的排名最多是在第二。

第一名是被很多人视为油老虎的美系车；能量守恒是无法改变的事实，高油耗自然等于高性能，美系车的大排涡轮增压以及超大排量自吸还是比较有吸引力的，量产车的综合表现往往比德系车更省心。所以选择合资车建议以美系、德系以及其他欧系品牌的顺序挑选，当然美系车也有些使用干式双离合的车，对于这些车也要擦亮双眼防止入坑。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。

大众的变速箱供应以前一直受制于人，才促使大众自己来搞变速箱。经典的AT变速箱，大部分专利都在各个竞争对手手中，大众要搞AT，必需要有授权，专利费是绕不开的。所以搞个DSG，规避大部分专利壁垒。DSG的一上市，优缺点非常明显。槽点多，吐槽的自然很多，像顿挫、漏油、动力中断等等，不一而足。但随着技术的进步，工艺的成熟，尤其是湿式DSG，可靠性大大提高。现在，你就放心大胆地用吧。

大众DSG是什么意思？

大众DSG是大众汽车集团研发的一种自动变速器系统。DSG是Direct Shift Gearbox（直接换挡变速箱）的缩写，其特点是具有快速、平顺的换挡体验，并且更加节能环保。DSG***用了双离合器的结构，通过一个离合器实现换挡过程中的断开和连接，从而实现快速换挡。DSG的工作原理是通过电子控制系统预测司机的驾驶习惯，并在预测的基础上自动控制变速器的工作模式，保证最佳的驾驶体验和燃油经济性。大众主推的DSG变速箱为7速和6速变速箱，适用于不同排量和性能的车型。现在已经有越来越多的汽车制造商开始***用DSG这种先进的变速器技术。

大众DSG是指大众汽车公司研发的双离合器自动变速器技术，其全称为Direct Shift Gearbox，中文简称为双离合器变速器。与传统的自动变速器不同，DSG***用了双离合器系统，将两个离合器安装在一个离合器壳体内，通过连接不同的齿轮系统实现快速换挡。

DSG通过预测驾驶员的需求自主地调整换挡策略，使得换挡过程更加自然顺畅，且响应速度更快，提高了汽车的油耗和加速性能，受到了广大消费者的青睐。