为什么macan不算保时捷？

那台为保时捷销量提供巨大推动力的Macan，也被国内市场认定为最不纯粹的保时捷，纵然德国人为它提供了超强的性能以及强悍的调校体系，但因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机，让这台保时捷显得黯然失色。

法拉利兰博基尼保时捷，哪个更有面子？

保时捷在1931年成立于德国斯图加特，成立之初就旨在生产高级跑车。一直到20世纪末，保时捷都是不逊于法拉利和兰博基尼的。保时捷档次低这种说法有一定道理，但不完全正确。保时捷是利润率最高的跑车品牌，它拉低售价是为了追求利润。

现在世界上赛道性能最好的几款跑车就是法拉利，保时捷，迈凯轮和帕加尼保时捷不仅占据了最大的名额，而且是以保时捷9111这样相当入门的超跑铜法拉利兰博基尼MC 12等数百万甚至数千万的跑车抗衡，不到300万的保时捷911 gt 2纽北赛道以七分18秒成绩打败法拉利全系兰博基尼，全系完虐300多万的柯尼塞格。

兰博基尼外形劲酷，肌肉感强烈是公认的，但它风格趋向于扁平宽大，像趴在地上一样，个人感觉不喜欢别喷，可能是底盘太低的原固吧。

法拉利的平宁法里纳轮廓风格太经典了，帅气，拉风，可以说是人见人爱，不过没有兰博基尼那么有酷炫感。

保时捷这车主打经典造型，从一诞生就乎没有改变过，整车外观给人一种特殊的美感，没得说，喜欢。三个品牌同级别车型，各有长短，兰博基尼动力强劲，外形霸气，法拉利由于引进F1技术，操纵性能更倾向于赛车，感觉更专业，更具战斗感。

兰博基尼由于是四驱，操纵则相对稳健，保时捷虽说从数据上看不如它们，但车身轻，加速并不输给它们，在车界是出了名的精准。转向精准度甚至超过前两者。

从费用上讲，不管是车辆基础价格，还是后期保养维修花销，保时捷都是最低的。对于我来说能拥有一辆保时捷就倍有面子。

法拉利，没有之一。法拉利，兰博，玛莎虽并称两皇一后，但那是历史，历史，现实是玛莎堕落为普通豪车和奔驰、宝马一个档次了，兰博，呵呵，不是意大利的了，已经是德国的了，只有法拉利依然不论在销量还是战绩都是刚刚的，特别是488GTB上市后，备受追捧

法拉利更有面子，法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，于1947年创办，主要制造一级方程式赛车，赛车及高性能跑车，为了满足不断增长的市场需求，1969年，法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年，该比例增加到90%。

科普：保时捷911为什么叫911？

保时捷911名字的来由：1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出***。保时捷在第一次批量生...

楼主的这个问题提的挺有意思。大家都知道保时捷，也有保时捷918。也有保时捷911。911的由来也挺有意思。

911是保时捷德国生产的跑车，由费迪南德保时捷设计。1963年，该车原名为“保时捷901”，但标致提出***，称中间带0的三位数字均已注册，于是保时捷机构更名为“911”。

跑车行业有句流行的话：保时捷是911，911是保时捷。可见911在保时捷家族中举足轻重。

但是，为什么保时捷911使用“911”作为自己的名字而不是其他号码呢？

1963年，保时捷带着第一辆911去法兰克福国际车展。更准确的说，这辆车的原名应该是901。但当时法国标致汽车公司已经注册，中间位置为0的三位数标志全部作为公司生产车型的商品编号。于是标致提出申诉，坚持自己的权利。当时保时捷只是一个1000人的小企业，不得不做出让步。在第一批生产中，他们将新跑车改名为“911”。

保时捷911系列是保时捷乃至德国比较为***的车型之一。我相信保时捷911在人心中都会有一席之地。其悠久的历史和每一款经典车型都给一代又一代人带来了深远的影响。