13年2.5锐志怎么样？

13年2.5锐志并不是那么好。虽然说外观比较炫酷，但是实用性并不是那么好。他的发动机***和动力而言，是比较差的。耗油量几乎达到了12，13升，还不如买个SUV。而且还是个蛇形自动挡，你挂挡是比较难挂的。如果在高速期间不小心挂错了档，变速箱就要完蛋了。

2023款丰田锐志上市时间？

预计2024年，具体上市日期尚未公布。2023款丰田锐志轿车将作全面改版和动力提升，从目前得到消息来看，将改搭4T涡轮增压6缸发功机，车辆动力有明显改善；内观和配置也有较大改变的。

底盘高一点的跑车？

底盘较高的跑车包括福特野马跑车和奥迪R8。

福特野马跑车以其灵活性、动力和舒适性的完美结合而受到欢迎。它提供了从3.6英寸到5.7英寸的良好离地间隙，这取决于装饰水平。最新的2023款野马提供了7种可选的外观套件，包括Mach 1外观套件和Stealth套件，前者为车型提供了战斗机喷气灰的外观和黑色及橙色的内饰，后者则为野马配备了一套19英寸的熏黑合金轮毂和高性能尾翼。

奥迪R8是一款备受赛车界追捧的速度机器，其V10引擎和奥迪四驱技术的结合让它具备了超强的动力表现和易于掌控的驾驶体验。其车尾部的巨大扩散器不仅能够快速导出底盘的空气以增加下压力，还让R8的外观更具颜值。

以上两款跑车底盘相对较高，可以适应更多的道路条件，同时它们也拥有出色的性能和外观设计。然而，请注意，这些车型可能较为昂贵，购买前请确保了解所有相关费用和维护要求。

推6缸发动机，小排量趋势下，马自达为何剑走偏锋？

马自达一向是特立独行的，聪之前的转子，单压燃汽油机Skyactive X 还有这次的6缸机，这种调性从来没变，今天我们来看看马自达为了剑走偏锋，开发这台直6发动机：

一、马自达进军豪华品牌的需要

马自达一直有一颗不甘平凡的初心，今年5月，马自达发表***准备进军高端豪华车市场，马自达Vision Coupe概念车就是进军豪华品牌的先锋。

这台四门Coupe轿跑车造型惊艳，***用豪华车标配的前置后驱布局，竞争对手直接锁定宝马3系和奔驰C级，量产版预计要到2022年开卖。

如果要和宝马奔驰竞争，这台后驱轿跑必须具备同等实力的动力，因此马自达***在Vision Coupe上搭载全新开发的SPCCI Skyactiv X压燃技术的3.0L直列六缸发动机，并提供轻混系统。这套动力系统在延续Skyactive X压燃汽油机超高效率的同时也保持了相对不错的性能，最高性能预计能够达到350Hp，具备和奔驰宝马同级别车一争高下的实力。

二、模块化发动机

马自达的新直6发动机是在目前Skyactive X 2.0L 4缸机的基础上扩展出来的，***用了模块化的开发模式。简单的说就是增加2个汽缸。

感谢邀请。欢迎大家关注百***，和小编一起交流活动汽车相关话题，了解最新汽车信息。在汽车行业有句话叫做马自达研究汽车。电影，日系马自达汽车来说，它对发动机的追求还是比较执着的。马自达对发动机的追求可以说打倒了，相当偏执的一个境界。我们都知道他对于转子发动机还有研究。

当前汽车行业是一个，小排量汽车的天下，当然了这一，现在的环境意识有关，与政策要求有关，所以说小排量涡轮增压发动机成为主流，发展方向，但是大排量大功率多缸的发动机，比如说6缸的12缸的发动机，他们的市场当然是比较小的，但是并不等于他没有市场. 而对汽车企业来说，他必须是全方位发展的，因为未来是不是能淘汰燃油发动机，现在并没有定论，虽然政策上说要淘汰，但是实际上现在的新能源并不是一个很乐观的现象。

所以说对马自达的6缸发动机来说，他还是有市场的，还是有执着的人喜欢大功率发动机，比如一些起跑, 超跑汽车，可以说实际使用价值非常小，基本上没有什么使用价值，因为现在的道路，能让车跑起来，基本上是不可能的。但是生产超薄的企业还是非常多的，就是因为他赚钱。

所以说对马自达送的6个发动机一点也不奇怪，只要有利润汽车经营企业，就会发展它，虽然说它的市场相对比较小众，但是利润会比较高，这就是小编的简单回答和意见呢，希望大家一起来讨论.

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

马自达在今年3月的财报中透露了未来的发展规划，确认将推出SKYACTIV-D和SKYACTIV-X的直列六缸发动机，这也是马自达首次以自主形式进军六缸发动机行列。除此之外，马自达也还将推出48V微混、插电混动、纯电动车型，高端车领域也会推出与纵置六缸匹配的后驱和i-Activ四驱系统。据透露，这一系列的布局都是为提升品牌高端化的影响力，并逐步将在2020-2025年实现。

其实之前马自达也曾涉及过六缸发动机，像马自达8曾搭载的3.0L排量V型六缸MZI发动机就是福特和马自达共同捣鼓出来的。因此看来马自达推出六缸并不是无中生有，它还是有相关技术储备的。只不过我们意外的是在节能减排的今天马自达的销量不给力却为何执着花大精力研发大排量发动机，并且未来的局势是否能适应马自达的规划也是关键。

六缸只是其规划之一，并不代表其“剑走偏锋”

除了六缸外，马自达还进行了相关配套技术的升级，包含混动、小排量、基础平台等。但一款想提升品牌影响力车型没有一个暴躁的发动机肯定是不行的。其实六缸不仅仅是车企技术实力的展现，也是提升品牌形象最根本有效的办法，但这也是最难达到的。试想下如今立足于中高端行列的品牌或者车型无不有自己的大排量代表发动机，无论是V6还是直6都是中高端车不可或缺的心脏。六缸可以不常用但必须得有，平民车四缸无所谓但是性能车或者高端车六缸就是前提，六缸用高端无可厚非。

为什么不是剑走偏锋，因为马自达就是奔着中高端品牌形象去的，是它未来发展规划的主导方向。而马自达作为一个有追求的技术偏执狂你如果只让它偏安于现在的发展它肯定是不可能的，再说现在全球的局势对于纯燃油车来说本来就不利。汽车肯定会从纯内燃机过渡到混动和新能源方向，而这个过程无论是插混还是微混都需要一款出色的发动机。尽管马自达已经有四缸机，但四缸毕竟是四缸它永远替代不了六缸的地位，而六缸出来后六缸增压、六缸混动也会随之而来。相对于丰田、大众或者豪华品牌BBA来说六缸似乎平常不过，但对于马自达来它需要一个强心剂。

小排量是趋势，但六缸还不算大

虽然小排量是趋势但主要还是针对国内和欧洲市场，大排量仍然是北美及澳洲的市场。尽管各个车企都在致力于减少缸数较低排量但也主要针对的是八缸及以上，虽然环保压力是一方面但也让各个车企不再为拼实力而耗费资金继续在大排量上厮杀。因为随着增压技术和混动技术的进步，汽车可以在不降低动力的前提下减少缸数从而减少排放，以前的12缸变8缸、8缸变6缸、6缸变4缸，这是全球大趋势并且也有利于车企的发展。但尽管小排量是未来趋势但也不可能小的无下限，只要没完全过渡到新能源阶段发动机的缸数仍代表此车的“身份”。

六缸只是大排量的入门缸数，它其实并不算太大。在国内六缸基本都是高端车的标配，尽管环保压力但是V6、V8仍卖的热火朝天；在北美六缸也就是基本车型的高配而已，都是普通家用车的配置。在国内可以说大排量但是在北美很可能仅仅是“中小排量”。可能未来12缸会成8缸然后成6缸，8缸也会成6缸，6缸会成4缸，但是个人认为6缸这个入门的“大排量”很可能会保留下来成为未来高端车的代表，因为它增压可以代替8缸及以上，它混动可以节能减排又不失动力。因此，缸数差异化未来依然存在，不然总不能让不同档次的车都用同样的四缸或者三缸？马自达走六缸这步棋肯定有更长远的规划，至少在内燃机退市这三四十年里对其的规划有很大影响。

可能觉得四缸领域的提升度有限

四缸自吸，四缸增压、转子混动，目前主流的动力领域马自达都有所涉及，并且取得的效果也是备受瞩目。之前透露的0.33L排量的转子混动系统很可能是马自达应对未来混动市场的策略。当在四缸领域取得压燃和高压缩比成果后技术狂肯定不能闲着，总得再琢磨一些其它方向，而直列六缸和马自达未来的规划不谋而合，就是提升品牌高端度。这样一系列的配套规划都会形成，四驱、后驱、操控、六缸以及与之匹配的混动。也许是对技术的执着也许是对六缸的追求来满足未来车型布局，但无论哪点都能看出马自达追求向上的毅力和孜孜不倦的态度。

马自达针对的是全球市场

我们都知道马自达的车型不多但是它几乎每款车型都是全球车型，六缸的马自达是应对全球市场策略不一定针对的是国内市场。六缸排量对于国内来说有些大，但价格也很贵不是谁都可以随便买到的，而六缸对于北美市场来说也许就是“中小排量”车。它肯定希望六缸可以拉住国人的心，稳住中国这个汽车大国，但它更希望在北美市场能受到欢迎，得到汽车最成熟大国的认可。因此，可以说马自达也许不一定靠六缸来赚钱但它必须依靠六缸来为自己的未来规划护航。目前高端品牌平民化，平民品牌涉及高端化已经是很多车企的发展方向，本来就命运多舛的马自达肯定不甘平庸。

总结：个人认为这并不是剑走偏锋，应该是经过深思熟虑的战略决策，马自达在往自强的道路上发展。