大众夏朗油耗？

   夏朗的1.4t车型百公里油耗约为9.7升,而其2.0t车型百公里油耗约为12.4升。

  1.   对于一款主打家庭的MPV来说夏朗和蔼可亲的外型和宽大灵活的空间体验都能为其赢得不少好评。

2、销量：自1996年第一代夏朗全面生产以来一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。

30万，买家用MPV，大众夏朗值得选吗？

可以选择夏朗。

1、夏朗的2.0T+6速双离合的动力输出，百公里加速7.8秒，整体的动力响应和平顺性家用觉得足够。

2、夏朗的车身尺寸与奥德赛和GL8相比不出众，但是一键开启两侧滑门，可以让家中的老人和小孩非常方便的上下车，这是对家人而言非常实用的配置。

3、目前夏朗车型拥有3-4万的市场优惠，相比于GL8和奥德赛相对坚挺的售价，优惠幅度还是不错的。

4、夏朗进口车的身份，在做工方面还有不错的表现。

1.8t的大众夏朗好不好？

非常好。

大众夏朗在同级车中的销量也位列前三名，其空间内饰以及动力等表现都是比较不错的，是值得购买的。

动力方面夏朗1.8t在涡轮增压器的作用下，这款平稳运转的5门发动机能够达到110千瓦 / 150马力的功率以及 220牛顿·米，夏朗2.8 v6最大功率为204 马力，最大扭矩为265牛顿·米。

MPV竞争日趋白热化，大众夏朗还有必要国产吗？

国内各厂有生产电动侧划门mpv 的一个手都数得出来，还竞争白日化……，几乎被垄断还差不多，20-30万级别奥德赛一家独大，商务gl8一家独大，再往上就是进口与平行的世界了不过也是一个手就足够了，第五根手指都不用伸出来………

完全有必要的，国产大众现在各级别的车差不多都齐了，正好差一款真正的七座mpv，之前进口大众夏郎口碑不错，销量不佳的原因主要是进口车的价格和保养配件这块，现在国内正是七座mpv的黄金时代，夏郎国产后尺寸肯定会加大，动力不变，内饰也会和新帕萨特同步，基本上弥补了进口夏郎的全部短板，凭大众的庞大网络和口碑，只要价格合理，国产夏郎肯定会大卖。

商务型MPV始终是别克一家独大，GL8作为高价低配中端MPV销量一路领先，五月售出13609台、2019年共计售出50551台，这一成绩已经是其他同级MPV无法撼动的；究其原因为GL8进入国内商务用车市场的时间很早，而且这一领域的用户群体又非常垂直，GL8已经成为了商务车的名片，只要其质量稳定配置已然不重要了。

别克GL8占据了这一领域的主要的市场份额，剩下的空间已经非常小，而就是在如此小的范围内还有以下几款车是夏朗需要面对的。

1、奔驰威霆，全尺寸商务通勤型MPV，素车级别不低但是配置很低，不过这款车的指导价仅是28.98-34.18万，作为改装车的优秀平台不是夏朗可以相提并论的。

2、奔驰V级，这是福建奔驰威霆的官改升级版，级别已经相当高、配置也非常丰富，指导价47.18-65.18万级别高于夏朗但是能够碾压迈特威，V级与威霆的销量仍能超过2300台（五月）。

3、级别低一些的还有本田艾力绅和奥德赛，这两台小车在偏好日系车的地区也有一定的市场占有率，虽然远不及GL8但也比大众系的MPV保有量高。

4、在20万左右及以下已经是国产MPV的主力市场，大通G20、传祺GM8、瑞风M5·6、东风风行CM7等，这些车的品牌形象不差且质量基本都比大众汽车稳定，所以市场占有率也是相当高的。

大众夏朗面对这些竞品毫无竞争力，车身尺寸4854*1904*1740、轴距2920mm，尺寸在MPV中仅仅算奥德赛级别的家用紧凑级，但是指导价却在24.68-34.38万，价格重合了很多能扮演保姆车角色的两用型MPV，竞争力并不会很高（参考奥德赛最新销量仅为4552台）。

发动机有1.4T和2.0T两款涡轮增压机，EA888三代发动机通过特殊缸套和油气分离器虽然解决了烧机油的问题，但是大众系发动机的普遍特点是涡轮增压介入过早、发动机始终在高温高压的运行工况，这种设计会让发动机的耐用性仍旧略差，烧机油会比其他车系的发动机更早的出现。

而MPV又是一种年均行驶里程总会高于其他车型的特殊车型，所以夏朗作为MPV多少也令人望而却步；至于迈特威也存在同样的问题也仍有一定销量，其原因是修车不用自费。

总结：在商务型MPV领域不存在白热化的竞争，GL8独占鳌头，奔驰两台MPV充当高端商务接待，剩下的小块蛋糕已经没有大众夏朗等MPV的份额，即使这些车合资生产降低价格也无法改变现有格局。

其实看现在的产品丰富程度，大众是不愿意放弃这一块市场的，就目前的MPV大热的情况下，没准大众已经设计好了新的产品。就大众目前的市场而言，大众的新产品都是晚熟的，一汽大众也在丰富自己的产品SUV系列已经上线，所以大众不会放弃对每一个市场的竞争，至于是不是夏朗不能肯定，但是肯定会丰富自己的MPV产品，显然现在途安对MPV市场没有什么冲击力，在尺寸上就已经输了。

MPV已经成为重要的细分市场，大众要想继续保持中国市场占有率，必须争夺这个细分市场，但老款夏朗/途安/迈特威越来越不符合中国人的“胃口”（其它车型未尝不是）若不作“脱胎换骨”的改变，在中国没有前途。