轮毂上的平衡铁不一样多，有的还没有，是不是有问题？

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

那个铅块就是调整轮胎平衡用的
出厂动平衡时需要几块就贴几块。因此数量不一定一样。这是正常的。
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车子开起来抖不抖？高速方向盘颤不颤？没有这些现象就没问题。

每个轮胎的形状和质量的均匀度不一样，每个轮圈也有轻微差别。轮胎圆周上会有一个质量最小的点，称为“轻点”一般被标记为***。同理，轮圈上由于有气门嘴会有一个“重点”被标记红色。

把质量轻点和重点对准，能够减少动不平衡。

但工厂安装时只要保证红点、黄点在圆周上相距不超过三四厘米就行了。要100%对准分毫不差不现实，机器做不到，也影响生产效率。

所以，每个轮胎不一样、每个轮圈有差别，再加上不可能完全对准装，导致每个车轮的动不平衡量有差别。这个时候就需要安装工人根据动平衡机上指示的数量和位置去安装平衡块。

故，平衡块是按需安装，不是“偷工减料”给你少了。

首先明确一点，这个平衡铁并不是越多越好。

轮胎因为质量分布不是完全均匀，在转动时会产出离心力，这种离心力是引***胎不正常振动和噪音增大的主要原因。所以新轮胎在装车前都会做轮胎动平衡。平衡铁就是用来改变轮胎质量分布状况的。

现在做轮胎动平衡都是在动平衡机上做，把轮胎固定在机子上，输入轮胎规格，转动轮胎让轮胎转动一段时间以后，动平衡机就会根据测试数据自动显示要加的平衡铁块重量和位置。我们只要按照显示要求在规定的位置放好相应的平衡铁就可以了。然后再次转动轮胎测试，直到动平衡机上测的数据都为0，这个轮胎的动平衡就算做好了。

也就是说，需要配多少数量多少重量的平衡铁是根据动平衡机测试的结果来定的。并不是按照人为意愿来加的，这样就会造成有的的地方需要加很多，有的地方不需要加。我们只需要严格按照动平衡机数据来加，完全是没有问题的。

物料平衡的概念和意义？

物料平衡是质量不灭和转换守恒定律在化工上的应用。对于任何一个生产过程来说，按重量计，物料转化量应为产品生成量和物料损失量之和。

通过物料衡算，可以知道原料转化为产品的情况及损失量的大小，以便寻求改善的途径。物料衡算对整个过程或过程的某个阶段同样适用；可对参与过程的全部物质进行衡算，也可以对任意组分进行衡算。

在操作中随时掌握精馏塔的物料平衡情况对于一个操作工来说是一个最基本和最起码的要求。物料平衡掌握不好，一种是进料多，***出少；另一种是进料少，***出多。这两种情况都不是正常操作，影响产品的质量和数量。

因此，为了使精馏塔处于最佳条件下操作，为了提高产品的质量和数量，降低能耗，减少加工损失，在实际操作中必须经常进行物料衡算，调整操作。

概念:产品或物料实际产量或实际用量及收集到的损耗之和与理论产量或理论用量之间的比较，并考虑可允许的偏差范围。2、在分析化学中，物料平衡是指在一个化学平衡体系中，某一给定物资的总浓度（即分析化学浓度）与各有关形式平衡浓度之和相等。

意义:收率是按成品比中间产品，肯定＜100%，但物料平衡通常100%，明显工艺核查有误，gmp要求我们不仅要产品检验合格，生产过程也必须合格，批记录审核部通过，不可以放行。

单端和平衡输出优缺点？

以下结论仅限于设计良好且配置一致的单端和差分（平衡）放大电路。

1.同样供电条件下差分的输出电压是单端的几乎两倍，相同负载下能提供接近4倍功率。

2.差分输出阻抗是单端的的两倍，耳机阻抗比较复杂多变，放大器输出阻抗较高可能导致负载后频响改变。

3.同样负载下，放大器的等效负载阻抗是单端的1/2。在低阻负载情况下，单端放大器的工作条件比差分放大要轻松，放大器输出级带来的失真更小。

4.差分自带2倍增益，包括对于放大器输入噪声的增益。如果DAC噪声较低的话，在相同输出电压的情况下，单端的信噪比优于差分。

5.单端输出两个声道共地，而差分输出的地是没有电流的。差分输出的声道串扰优于单端输出。但是单端输出造成的串扰远低于可闻范围。

低阻高敏耳机我是不推荐搞差分输出的，平常听听歌最多弄个50mv RMS的电平，对于放大器来说都是噪声占主导（失真都被底噪给埋了，即使底噪听不到）。不过实际情况是，某些厂子用心做差分，用脚做单端，两套放大器明显不是一个水平。你拦不住这些厂子给你整个32欧100mv就开始失真还说不定底噪上天的单端放大电路。