本田URV和本田冠道有什么区别？

谢邀，对于本田的URV和冠道来说，它就是一款车，这两个车型，可以说完全一样的设计，一样的发动机变速箱以及底盘，那么为何一个叫URV一个叫冠道呢？只是代工企业不同而已．

这其实更多是外资企业对于国内企业的不信认而***取的一种竞争取优的方法，对于两家代工企业是一种即竞争又相到牵制的关注，不单单是本田，包括丰田，马自达，以及日产等都是***用的双代工模式．这对于品牌持有方非常的有利，它即得到了两个代工的价格，还得到两个地方地区的优惠政策，更重要的竞争可以让成本更低．

本田URV

***用竞争式双代工在西方国家也常***用，特别是西方企业对亚洲企业的***购形投资或代工厂的合作。

本田冠道

东风本田在北方生产，制造工艺明显低于南方广汽的制造工艺，包括组装机械等，而市场也很好的反映了两款车的不同待遇，URV多有优惠，而冠道多有加价。当然不同地区可能会有不一样的营销策略。

同时两款车也不是完全就一样，那样也太把人当傻子了，两款车的外观还是有一些差别的，前脸的差还是有一些的，可以看上面的图片进行参考。冠道相对更加的霸气一些吧，个人感觉。

以上就是小编的个人分析，仅供题主参考一下，具体喜欢URV还是冠道，真的可以从外观就可以下结论了。驾驭体验没有什么差异。

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本田URV和本田冠道本质上就是同一款车，这是本田双胞胎车型产品策略的产物，共享平台架构和动力总成，就连车身尺寸和定位卖点都高度相似，只不过在内外设计和车身配置方面进行了微调，然后分别交由本田在中国的两家合资公司——广汽本田和东风本田进行生产。

其实这也无可厚非，这种产品策略很多车企都在用，德国大众、丰田、现代起亚等等都玩的不亦乐乎，大众是套娃，现代起亚是双品牌，丰田本田搞得是双胞胎车型，只是具体形式有所出入罢了，对于车企来说，这其实是个压缩研发成本，最大程度提高经济效益的良策。

从具体的车型分布和市场销量看，冠道无疑可选项更多，车型更丰富，车型的知名度和市场销量也更好，不过有一点，不建议选购1.5T版本，机油门***余味未尽，前段时间又进行了召回，本田已经承认1.5T发动机在设计上存在缺陷，现阶段还是别冒险了。具体冠道和URV怎么选，个人建议如果对设计没什么偏好的话，分别去店里问问成交价，同等配置哪个优惠大就选哪个。

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这两款车呢，放在一起是傻傻分不清的，区别有没有呢？也有一些。。

两个车放在一起，有点傻傻分不清，侧面看几乎看不出区别

正面我也没看出来，两个发动机和变速箱的参数几乎是一样一样的，urv的体积略大，提速还略快，工信部油耗写略低，所以呢，因为发动机都是东北生产的，所以给自己的发动机，***的更犀利。

当然也就意味着，urv的，机油增多现象肯定比管道要更明显，因为发动机***的太厉害。

两个的区别就是冠道是广汽本田生产，底盘和发动机，都和，一样。

又要urv，车型是东风本田。两个车是姊妹车型，几乎外观看不出来，仅此而已，而同样的级别呢，urv价格略贵。

具体你怎么看，觉得我说的对，就点赞吗

本质区别真的不大，三大件一模一样，唯一区别就是外观。但是不知道什么原因导致的冠道加价，URV降价。可能大家比较认可广本(正宗)，对东本还是不太喜欢(装备工艺)。外观上最明显的就是前脸设计，两车各自有各自的风格。
冠道的设计之初是:猛，麗，原设计师就是这么形容冠道的，冠道正面看起来本田味道很浓，有一种CRV的即视感，外观比较讨巧，立体感较强。而URV是为与冠道区分而改变了设计，后上市的姊妹车型，为了改动而改动，如同大众的桑塔纳与捷达一样。冠道先上市，可能受到先入为主的思维影响，普遍觉得冠道好看一些。URV中网设计比较大胆，简单粗暴。但也营造出简约大气的效果，但是仔细看看联想一下有没有一种下巴脱臼的感觉?
如果两辆车只看侧面，不注意还是分辨不出来的，只是腰线的区别，URV看起来反而顺眼一些。

车尾部也是冠道看着大气一些。主要区别在于尾灯与后保险杠，冠道的尾灯是双C型设计，精致大方。URV的尾灯***用贯穿式设计辨识度更高，冠道后杠多了一个银色护板，比较醒目，而URV的后杠则低调很多。另外两个车百公里加速时间不一样，工信部百公里油耗也不一样，URV百公里加速比冠道快了0.6秒左右(9.6秒)，工信部百公里油耗比冠道低了0.4升(7.2L/100km)。虽然两个车的发动机变速箱一模一样，参数数据都一样，但是东本装在自家URV上的发动机调校还是略有不同的。当然这点小差距实际驾驶中是感觉不到的!

为什么感觉汉兰达比较抢手？

谢邀

在国内市场上，很少有车型能够做到长盛不衰，特别是在这个“车市寒冬”当中，能够幸存下来并且保住原先的市场地位对于很多企业和车型来说就已经是一件谢天谢地的事情了，更不用说还能够像前些年那么好卖，而在这其中却有一个“异类”，那就是丰田汉兰达，这一代汉兰达其实已经上市有一段时间了，然而对于消费者以及整个市场来说，汉兰达到现在为止都依旧是一台销量火爆的车型，为什么汉兰达现在依旧抢手呢？我们今天就来聊聊这个问题。

这一代汉兰达已经上市有五六年的时间了，在上市之初，汉兰达也有过很多“自封”的竞争对手，然而和汉兰达相比，这些车型的产品力似乎并没有那么很能打，相比之下，反倒是看起来各方面表现都很平庸的产品力非常出色。

在动力方面，汉兰达全系均搭载了一套2.0T+6AT动力总成，最大220动力350牛米的动力输出对于绝大多数消费者来说都非常充裕，此外，尽管6AT的档位数相比一些8AT、9AT少一些，但是这台6AT的平顺性表现却非常出色，在任何路况下，这台汉兰达都不会让你感受到顿挫感。

而在空间方面，这台汉兰达的表现更是同级别车型当中数一数二的，不仅第二排空间表现极为出色，其第三排空间也是几乎所有7座中型SUV车型当中最大的，如果说其他车型的第三排空间只能满足市区内的短途通勤，那么汉兰达的第三排空间已经能够满足周末全家短途出游的需求了。除了乘坐空间之外，汉兰达的储物空间也很好，巨大的中控扶手箱我们在其他车型上很难见到，而宽大的后备箱即便是在7座状态下也能放不少行李，而且汉兰达也是少数几台第二排座椅放倒能够形成完全纯平地板的中型SUV车型，因此从实用性角度来说，汉兰达的表现在同级别车型当中是非常出色的。

中型SUV细分市场和其他细分市场有着非常大的区别，这主要就是因为中型SUV的消费群体对于实用性的要求非常高，相比之下，对于外观或者操控等方面的要求就显得有些不那么高，当年和这一代汉兰达同期上市的福特锐界也曾经在市场上大火了一阵，锐界良好的动力与操控表现也确实是令大家惊叹了一段时间。

以前海尔的同事小祝在08年买了一台2.7升运动版汉兰达现在还在开着，问了一下使用情况:到现在为止没有换过除损耗件之外的任何零件，连避震还都是原车的，现在开了大概15万公里左右。现在冬季的油耗也就是400块钱跑600公里的样子，暖风好空调凉不像我的老致胜大毛病没有小毛病不断，把我都锻炼成维修一点通了。汉兰达质量稳定性好省心省油是消费者取舍的主要原因，我不打算买新汉兰达但二手可以考虑，和爱国无关修车修怕了而已。

从根本上来说是整车产品力强大，同级别高保值率，低故障率，高耐用性，同级别低油耗，并且丰田家族***用了合理的营销方式，运用饥饿营销，合理控制产能，保障了产量和销量基本一致，无库存积压，导致了消费者无更多选择和观望的机会，你不买，别人就会买。以上这些原因共同促成了汉兰达的大卖。

二手汉兰达都非常抢手，车龄10年的汉兰达，在二手车市场不愁卖。直接上图说话……

这款2010年生产，3.5V6发动机，四驱车型，现在都2020年了，卖家报14.8万。当年新车上路30多万，现在还能卖到这个价位！

下面再看一下2011年左右的，2700的汉兰达，二手车市场价格13万左右。保值率真的非常惊人，并且虽然10年，行驶里程将近20万公里，车况非常好，买到手还能再开几年。

新车市场的汉兰达受到二手车市场汉兰达行情的影响，价格非常坚挺，大部分情况下都需要加价提车。汉兰达的优点突出，在质量可靠稳定，小毛病少，并且乘坐大空间比较舒适。

丰田在国内的口碑做的相当不错，无论是哪一个级别的车，竞争力都非常强，小到轿车，大到SUV，甚至越野车。

接下来再看一下2015年左右的汉兰达能够卖多少钱？

车龄五年左右的汉兰达，二手车商报价25万左右，当年这款四驱豪华版落地33万多，过了五年折损了8万。每年折损不到两万，已经非常不错。

现在，整个汉兰达的行情:买汉兰达，就像买理财产品一样。买现车基本上都要加价。如果能够平价的话，基本上都要靠抢。***如一款车能够平价买到，买了就像赚到一样，你可以想象一下，这款车会多么抢手。

虽然，汉兰达的四驱越野能力有限，但这款车买来不是越野。四驱版汉兰达仅仅配了中央差速锁，前后四个轮胎都没有电子限滑，并且没有前后锁，四驱版汉兰达重点强调增强，平整路面公路行驶的安全性。

曾经有无数款产品围攻汉兰达，但至今没有一款能够打败汉兰达。只要是中大型SUV上市，必定瞄准汉兰达。曾经的福特锐界，有过一个月销量过万的小***，但是，现在月销量维持在2000台左右，但是，汉兰达每月销量8、9千台，一年累计销量10万台左右，为丰田带来雄厚的资本利润回报。