最近汽车降价了是什么原因？
1、汽车市场消费不振
汽车出现降价潮最主要的原因就是汽车费市场消费不振。根据乘联会数据，2022年合资汽车品牌在中国市场零售销量普遍下滑，且低迷的销售表现延续到了2023年。而汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性不言而喻。因此，在汽车市场消费低迷，且库存压力大的情况下，车企不得不降价销售，***群众的消费欲望。
2、新能源汽车的兴起
近年来，新能源汽车受到了越来越多的关注。除了政策的支持，消费者也愈加趋向于购买新能源汽车。但目前新能源汽车的产量和需求量并不匹配，因此同样只能***取降价等手段，来吸引更多的消费者，提高新能源汽车的市场占有率。而新能源汽车降价了，燃油车就不得不“内卷”起来，为避免被新能源汽车挤兑的太厉害了，生存面临问题，所以一些车企也纷纷降价燃油车。

纵观现在的汽车市场降价已经成常态，汽车降价的真正原因是什么？
随着国家经济发展，老百姓收入提高，买车的人越来越多。当年桑塔纳售价高达22万，但是随着国产车这几年的进步，质量越来越好，销量逐渐增长，价钱不高配置丰富抢占了一部分合资车的份额。其实动不动就降价基本都是合资车，因为要抢占市场份额。其实国人能买上便宜的合资车还得感谢国产车拉低了汽车售价。
一，三十多年车市红利期的结束。
从上海大众国产桑塔纳开始，中国车市开始了车市的漫长红利期，即使是最乐观的人也没有想到这个红利期是如此之长，各大车企享受车市红利之余，信心爆棚，从车型数量到生产线规模，全部都在扩大，结果红利期在所有人都没有想到的2019年突然到来。
二，疫情的影响。
红利期突然结束的一闷棍打的众多车企还没回过神来，又来了疫情的背后一板砖。好身板的大车企好歹还挺得住，小车企则已经伤筋动骨，就在昨天，中国人的豪车圆梦者众泰宣布2019财年亏损100多亿元，是净资产的3倍多，众泰已在破产的边缘。
众泰只是车企倒下的第一块多米诺骨牌，后续效应有多大我们不敢想象，但联想到之前已经事实停产的华泰，猎豹，小车企很难度过红利期结束和疫情二者组合拳而成的车市严冬。
三，现金回流。
经济危机时，对于企业来说，现金流是最重要的，危机前的扩张和增产而造成的信贷压力，迫使企业***取降价促销回流现金，甚至自断其臂也在所不惜，七折虎六折豹早已不稀奇，五折的虎豹已经出现在市场之中。
从低端的保时泰到高端的BBA，***自危，危机当头，没有人能独善其身。
四，抢占市场份额。
经济危机的波谷持续的时间相对的短暂，于是缓过来的聪明人就在别人恐惧时开始了贪婪，利用先前的高溢价大肆降价以抢夺市场份额，销售靠前的所有合资车企在向我们尽情展现什么叫***裸的资本主义。
早期定价过高_价格调整空间很大
- 从几十万的桑塔纳到十几万的BBA，是什么推动了汽车价格下探，汽车的价值到底有多高？
解答这一问题相信合资品牌汽车的用户最有资格！因为早期的合资汽车价格真的挺离谱，一台性能平平无奇、配置相当简陋、安全性能又很一般的代步汽车，其价格也可能要一二十万。而这一阶段的平均可支配收入也许只是四位数，也许汽车的制造成本真的非常高？答案显然是否定的，在自主品牌逐渐成熟后就已经被揭穿这一“高价迷局”了。
只讨论一线自主品牌：相同的价格国产汽车早期有更丰富的配置，更高级别的车身结构用料，性能方面依靠***购外企的成熟动力传动总成实际也不差。这些车的制造成本真的是不低，但是价格往往只有同级合资汽车的“½~⅔”。对于能够接受自主品牌的消费者而言，在使用了这些车后终于明白了合资品牌汽车的价格有多“虚”；而这种理解一旦形成则会快速的传播，于是国产汽车的销量出现了现象级增长。
国产汽车早期在技术方面是落后的，内燃机与变速箱要依靠外资企业的支持（施舍）。由于定位的不对等造成了无法获取先进技术，所以自主品牌即使价格低很多也被合资汽车用户排斥，虽然这些车的能力已经满足了主流C端用户的需求。然而这种负面的情绪也会快速传播，合资汽车仍然有品牌溢价能力只是差了一些，价格仍然是比较坚挺的。
国产汽车现阶段的技术水平已经达到国际一线标准，当然别拿V8/W12这种机器来说事，了解到的企业已经有一些可以轻松地造出这些高端机，然而品牌定位决定了即使量产装车也不会有销量。所以现阶段的燃油动力汽车仍然是直列四缸发动机为主，这也是≤20万级主流消费者的刚需机型。这些机器已经有部分超越了老牌“洋车”，那么在配置、安全、性能以及质量方面均无优势，合资品牌不打价格战还能稳定市场份额吗？然而这也带来了问题。
即使主流合资品牌汽车的PPH值非常高，性能平庸且配置原始，但是这些车是“洋大人”制造所以肯定“更好”。这些车降价后自然得去买洋品牌汽车，国产汽车早期的价格战实际是“伤敌一千自损八百”；面对合资汽车的价格下探，在品牌影响力方面不对等的是自主品牌就得继续降价，最终形成了恶性循环——拼到某一方扛不住之后，汽车也就真成“***价”的非大宗消费品了。