全新起亚KX3换代而生，是否能带领起亚“起死回生”？

其实起亚这个品牌在中国衰落的原因和中韩关系不大

在于这个品牌太自私导致的，不把最好的技术放在中国

本身韩国的品牌质量只能处于国产和合资之间

早期凭借价格和配置优势在国内市场快速崛起迷失方向.国产品牌崛起 德系让利日系让利加大 韩系衰落是必然。

近期起亚车型新出了K5 K3市场关注度一般 因为让利少 没有太多人关注

所以起亚崛起还有很长一段路要走，主流已经很难 很难 不衰落为边缘品牌就不错了

韩系车以往的竞争对手——德系、美系、日系等依然在持续发力，可以说韩系车尤其是起亚这样的韩系车之所以存在感越来越低关键还是因为自身品牌力方面在中国市场的不断走低，如果按照现在消费者选择来看的话，韩系车应该是排在最末几位，排名在法系车之前吧。个人觉得很难崛起。

新款K5亮相，它能让起亚重返中级市场吗？

韩国车和法国车一样，都没在中国精准定位，加之产品力不足，前有德国车下探，中有美日车压制，后有国产和合资车夹击，在价格和产品中已无夹缝让其生存，韩国车可以和中国市场说再见了！其实如同手机、家电一样，当中国制造崛起，首先死亡的就是韩国产品。

起亚版普拉多，硬派、豪华，新款霸锐能摆脱韩系低迷的命运吗？

韩国车在中国每况愈下，该车能不能火主要靠定价，和普拉多一个价的话十有八九火不起来 如果能够错位竞争 售价在三十万的话 倒是会有很多机会 至于摆脱韩系车低迷的情况 这个不是某一款车可以改变 应该是一个体系

普拉多停产了，起亚霸锐还有明天吗？

一汽丰田汽车发文说明四川工厂受国6排放法规影响，普拉多3.5L车型将会与2020年六月停产。作为硬派SUV中唯一一台销量还凑合的量产车，普拉多的停产基本说明了整个车型的整体冷门；比如帕杰罗停产，牧游侠至今未出现国6版，撼路者接受新款预定但无柴油版信息，H9为推出柴油版等等，这些车月销量好一些也只有几百台，差一些的已经滞销的硬派SUV都在车市边缘徘徊。

为什么硬派SUV的销量都这么低呢？

原因1：道路建设的速度非常之快，铺装公路不仅在城市道路才有，农村以及山区都已经有很高级别的公路，在这种道路上驾驶硬派越野体现不出任何价值，反而是驾驶轿车更能体验到切弯竞速的乐趣。

原因2：燃油价格不断攀升而越野车油耗居高。以普拉多帕杰罗以及霸锐为例，这些使用非承载式车身结构的车辆整备质量总会很高，重车必然需要大排量发动机才能获得合理的驾驶体验，重车加大排量必然费油。

原因3：可以实现低油耗的柴油发动机被全球否定，因这种发动机的压缩比过高且柴油燃烧后会产生过多的氮氧化物与颗粒物排放，这些物质对空气质量的破坏非常严重；于是出现了欧洲多国公布柴油车停产***，国内的柴油车也只以商用车为主。

实用价值越来越低，用车成本越来越高，加之主流的硬派SUV生产厂家技术水平相当落后，连国6标准都达不到自然不用考虑以低能耗的混合动力技术为这种车型“续命”。所以普拉多才会停产，霸锐在同类型车陆续停产或走向边缘之际推出，韩系车的内燃机技术水平又那么差，这台车能为韩系车低迷的销量带来什么***呢？简单了解一下这台车吧。

霸锐新款搭载的发动机为3.0T-V6柴油机，低扭足底啊扭矩达到了560N·m，这一水平确实不错，与之匹配的8AT手自一体变速箱也足够理想。然而正如上文所述柴油发动机的已经危在旦夕，很多柴油动力乘用车以不满10年的车辆被拒检（报废），选择一台柴油越野车除了发烧友以外几乎不会有人考虑。

尤其是霸锐的指导价在其本土也超过28万RMB，作为进口车型计入关税后的价格会比较夸张；相信已经很少有消费者还会考虑这么台柴油高价车了，霸锐的销量理想预估最多是三位数，后期会不会滞销真不好说。个人观点，仅供参考。

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上海车展亮相的新起亚K3怎么样?比上一代有哪些提升？

2019年4月16日, 第十八届上海国际车展拉开帷幕，东风悦达起亚也在本次车展中向观众亮出了多款新车型。本次车展中起亚最受关注的车型当属车展首发的A级轿车全新K3，新起亚K3有哪些亮点？上市后它在中国A级车市场有没有足够竞争力？我们来简单分析一下。

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