纯电动汽车续航里程？
中国纯电动汽车续航里程***用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇)，考虑到测试是在室内温度20～30°C, 滚筒上，小负载，空调及大灯关闭，没有风阻的情况下，模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。
实际使用条件相比这个测试条件，要苛刻得多，实际续航里程比NEDC 数数值要小的多，都是很正常的。一般情况下不低于70%，都是可以接受的。国产比亚迪e 5，吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶，或冬天气温低于–10°C 时，实际续航里程不会很理想。
首先没有标准里程这一说，在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说，你严格按照NEDC的标准来驾驶，续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是，为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢？原因是NEDC，完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是，针对纯电动汽车来说，影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度，以天朝如此的幅员辽阔，取一个中间温度，和相对匀速，也并非完全没有道理。总不能说，续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少，然后，匀速110，温度10℃是多少吧！消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron，它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的，这个其实不难，但很少车厂这么做。
你指的标准里程应该是工信部的nedc，如果200公里的续航，实际应该会在150左右，根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。
现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始，以北汽eu500来说，官方续航为410公里，城市道路实测380，高速300公里的续航。
北汽等新能源的能量回收系统，只能增加一点点，并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速，电车的续航将大打折扣……
电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？
说到电动汽车人们必先想到的就是续航问题，因为受环境、速度等复杂多样的变化影响较大，关于续航问题上一直没有一个明确的数据来定义。再不考环境因素的前提下让电动汽车续航突破600公里的办法非常简单，单纯的改变电池的大小即可以做到。可问题是行车上路，不确定因素太多，天气冷暖、道路情况、地理位置、速度高低都影响着电池的充放电效率。
这也是为什么在工信部给出电动汽车续航里程数据之后被抨击“水分大”的根本原因。或许把解决问题的方法全部推给续航这个观点本身就有偏差，电池再大，外部环境始终是不定量，无法人为干预。这个时候就要站在车主的角度看问题了，那么车主们的里程焦虑主要来自于哪里呢？不是道路湿滑减慢速度造成的放电加快，而是电快放光后是否能找到充电桩及时充电。
换句话说，当电动汽车解决了充电问题，那么也就无惧于耗电问题了。所以说来说去，还是绕不过 “充电桩”这三个字。相较于电动汽车的大规模生产，与之配套的充电桩好像总是事不关己不紧不慢的态度。
今天，在二三线城市仍人极少见到充电桩的存在，更别提偏僻的郊区。难道驾驶电动汽车的车主只能在一线城市市中心徘徊吗？太不现实了点。好不容易见到几个充电桩，结果各家又划分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段时间广东产品质量监督部门还公布了对充电桩的风险测试，结果非常让人震惊：超70%的样品存在安全隐患，真是让车主一个头两个大。这种情况下，车主们产生的可不仅仅是里程焦虑，甚至还会有人生焦虑：不断地质问自己购买这种“难跑远、难充电”的汽车意义何在呢？
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焦虑，是由一件会发生但不知道什么时候发生的事情突然发生所带来的。并且以后可能还会遇到诸如此类的事情，都是你不可控的，这样，你就会焦虑起来。600公里续航，可以撵上燃油车了，但他充电时间远落后于加油这个情况，无法解决你的焦虑。
电动车的里程焦虑，核心问题其实并不是续航短，而是充电不方便。
我拥有纯电动车已经三年多了。虽然现在终于有了自己的固定车位和4毛7一度电的充电桩，但前期经历了近两年的公共充电经历，可谓苦不堪言。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到600公里而没有充电速度和便利性的革新，是不足以完全扫除续航焦虑的。
我们就从燃油车和电动车的能量补给方式说起。汽油车加油，属于物理浇灌。电动车充电，则是渐进式化学变化。油车快没油了，在附近找个加油站，花个三五分钟灌上几十升油立马满血复活，又能续航600-1000公里了。而电动车快没电了，你一方面要面临找充电桩的烦恼，一方面还要花上至少一两个小时才能把电补满。就算你在一二线大城市，充电桩分布的密度不比加油站少，你还要考虑充电桩的电价和是否收停车费的问题，否则纯电动利益相关群体所吹嘘的使用成本低的优势将荡然无存。这才是焦虑的根源。
只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？
现在已经进入冬季，纯电动车还要面临续航缩水（包括低温电池容量下降和开暖风大幅耗电两大不利因素）和充电速度变慢的困境，前者缩短了使用时间/里程，后者又延长了充电时间。如果冬天跑高速长途，你花在充电上的时间长恐怕比花在路上的时间还长。
每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”。但事实是：
电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数。这些限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途。
油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？