混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？

很多人刚接触混动车时，都会有这样的疑惑：同样是烧油，混动车多了个累赘（混动系统），为啥还会比燃油车更省油呢，这不是忽悠人吧？

其实一点都不忽悠人，因为混动车是实实在在的省油，原因有以下几点：

第一个是混动车的发动机，会有更多的时间在高效的工况运转。举个例子，像丰田的新发动机，最大热效率40%，实际上如果是燃油车，平均下来热效率也就25%左右，而混动车平均的热效率起码30%。

第二个是混动车的能量利用率高。汽车刹车会浪费大量的能量，燃油车没办法，混动车却可以回收能量，把它们存到电池里。这部分能量在需要的时候，通过电机释放出来，或者供车上电器使用。

打个比方，比说一个人一顿吃两碗饭，但是肠胃不好经常拉肚子，所以体型消瘦。后来找到个老中医调理好了，吃一碗饭都会呼呼长肉。混动车就是这样，“吸收”变好了。

第三个是混动车的发动机工作时间短，这在市区工况下节油效果尤其明显。等车的时候发动机不工作，这就省去了怠速的油耗。这里有人可能说燃油车也有启停，但是一方面很多燃油车的启停效果一般，很多人上车先关启停，而混动车的启停很难让人感受得到；另一方面混动车的启停触发条件更宽松，只要不需要动力哪怕滑行状态可能也让发动机停机，而燃油车在很多时候比如车上开空调了还会让发动机持续工作。

再加上混动车有扭矩大的电机，就对发动机的低扭没什么要求。就可以对发动机进行专门的优化，让它尽量高效率的工作，而不用考虑低扭等影响驾驶感受的因素，所以综合下来看混动车会比燃油车更省油。

这个以前很多人探讨过许多次了，混动车，严格来说，应该是日系的混动双擎版的车型，确实是省油，毕竟它有电机和电池，虽然电池的容量小，电机的功率也不大，但价格至少贵2万！难道多花了两万元，买的电机和电池只是摆设吗？

跟纯燃油车相比，日系的混动双擎车型确实省油，特别是在城区行驶的低速路段，这种感受会更明显。

但跑高速时，日系的混动车型跟普通燃油版车型的油耗，相差不大。因为日系的混动车，跑高速时的主力还是发动机。所以，长期跑高速的人，没必要买日系的混动。

虽然，日系的混动双擎车型油耗方面，特别是在城区低速阶段的油耗方面，确实省油，但却是省油不省钱。

因为，上面说过了，混动版比普通燃油版最少贵2万，这贵出来的2万元，换做加油的油钱，一年行驶2万公里的话，还需要至少7年才能回本，如果每年只行驶5千公里呢？

所以在性价比方面，日系的混动双擎车型并没有优势。很多日系粉自己也承认这一点，所以他们一般都是这样说，混动车型的行驶质感更好些。

学过物理都知道，只要是能量转换都会存在一定的损耗，普通燃油车是燃油的化学能到热能和机械能的转化，而非插电的混动车要多一个机械能向电能再到机械能的转化，每次能量转换就意味着一次损耗，那为什么能量转换更烦琐的混动车反而会省油呢？

非插电式混动比较有代表性的有丰田的THS和本田的i-MMD系统，两者在结构上有一定的共同点，也确实都能做到明显的低油耗，比如混动的凯美瑞和雅阁油耗比普通燃油A级车还要低。从能量转换的角度来看好像不合理，但是从混动系统的结构组成来看，就不难理解混动为什么会省油了。

无论是本田还是丰田的混动系统，都是搭载高热效率的阿特金斯循环发动机，热效率越高能量损耗就越少，即便是纯粹的燃油驱动也会有油耗上的优势。同理用来发电同样也有效率上的优势，但是这个发动机有低扭不足的缺点，而混动中的电机正好可以弥补这一不足。

发动机在驱动车辆高速行驶的同时，也能为电池充电，电量储存下来以后可以在低速时驱动车辆。对于普通燃油车来说，起步、低速是高油耗阶段，因为此时发动机效率低，而混动车可以通过电机来驱动，电机的效率不会受到车速的影响，起步即可达到最佳效率，其实这同样也是起到省油的作用。

综合发动机热效率高、还避开了发动机低热效率阶段，那对应的燃油利用率显然就上去了，所以看似能量转换更复杂的混动车却更省油。

希望以上分析能对大家有所帮助！