敞篷车20万以下有哪些？

这个价位可以考虑马自达mx5，2.0自吸发动机、1100KG不到的车重、前中置后驱50:50的布局、6AT或6MT的变速箱、四轮独立悬挂（前双叉后多连杆）、两门两座、硬顶敞篷、骚气的外表、纯进口、日本车的品控（故障率低）、7-10升的百公里油耗、车内空间基本够用。就上述这些，有什么理由不选它。

比亚迪眼红吗？五菱造国民敞篷车，造型惊艳，9.9万会火吗？

五菱宏光MINI敞篷版价格确定，比亚迪不会眼红，这辆车也难以热销

最终定价：

这是宏光MINIEV敞篷版的指导价，高吗？

这个价格说高不高，说低却也不低，客观来说这会是一个很难让该车热销的价格；因为这台车的唯一亮点就是软顶敞篷，除此以外基本都是不足，比如10万的价格只有280公里的续航里程（CLTC），如果用更贴近真实路况的WLTC模式进行测试的话，续航里程还会再短一点，车辆的实用性不是很高。

要讲实用性就不能看敞篷车了，尤其是这种只有两个作为的软顶敞篷微型车；其车身尺寸为3059*1521*1614，轴距2010mm，尺寸比普通版大一些，可是为了加强车身结构和兼容敞篷的部件，车辆只有两个座椅。

选择宏光MINI的司机大多需要双排座，因为双排座才能用于接送孩子上学，合理的储物空间才能满足日常***购的需求；两座敞篷车确实好看，可是用起来会感觉各种不方便，可以说这样的微型两座车的实用性其实还不如摩托车加三厢，最起码后座还能驼一些大件物品。

敞篷车的性能多多少少要比普通版强一些吧，可是它的电动机只30千瓦，最大扭矩是110N·m，水平相当于燃油动力微型车里的1.0-1.2L；加速性能其实很差，百公里加速需要20多秒，而且极速也就是100公里，这个速度标准在高速公路上都挺危险的，在城市快速路上的耗电量会大幅提升。

动力也不能给宏光MINIEV敞篷版加分，配置行不行？

三天超10万订单！五万元纯电敞篷车的火爆说明了什么？

「三天订单超10万辆」什么也说明不了，等待最终销量数据才有说服力

宏光MINIEV-「抽签购」开启，三天的时间斩获10万辆的订单！这说明了什么？

单纯看数据似乎说明了这辆车很是火爆，可是这都是汽车厂商的惯用伎俩。

曾经预定一辆车的费用总要几千元，再少也得千八百的，这叫作“大订”；可是有些新车为了炒高热度又推出了“小订”，费用只要几百元甚至几十元，可是这也算是订单嘛。于是新车预定数据总会很漂亮，动辄都是数万辆；在新能源汽车阵营里可以参考欧拉芭蕾猫，该车在发布初期讲过上市多少小时订单破三万辆，可是在量产交付后的月销量只有一两千辆。

宏光MINI敞篷版的订单量突破10万辆且只用了三天，其实也是这么个套路，不过玩得更狠。

“抽签购”连定金都不要，在APP端参与并动动手指头就行。

五菱汽车全国范围内共有八百余个销售网点，超900个维修网点，每个网点的员工显然都不止三五个；那么如果在新车发布的时候需要刷一刷数据，而且定金很低的话，仅经销商网络就能刷出不错的数据；而在下订单还不要定金的前提下，数据当然会更加的漂亮喽。

上汽通用五菱是一家很善于炒作营销的车企，有美国通用汽车的参与，一般在营销方面的实力都不弱；“宏光神车”“留下车标”或“人民的五菱”都是经典案例，只不过车企最终还是要拼产品力才行，上汽和通用给不了五菱什么技术支持了，老旧的技术平台很难支持五菱稳定超高市占率，宏光的销量直线下滑，其他乘用车型的表现也相当不理想。

所以五菱才把重心放在了技术门槛较低的微型电动汽车上，然而还是要依靠低廉的售价才能稳定销量；这就是问题所在，敞篷版本的宏光MINI想要热销，前提也得是价格足够低。