花钱如流水的蔚来，2019年该如何扭转乾坤？

很难，2019年汽车市场萎靡，蔚来的财务状况也是非常堪忧。卖一辆就赔85万？2018年蔚来汽车净亏损达到96.390亿元。而2018年共交付新车11,348辆，这意味着蔚来在2018年每交付一台车，亏损近85万元。对

直言来说就是模式上的问题，蔚来汽车自出道以来就自带流量，很多不了解汽车的人都知道国产汽车有一个叫蔚来的品牌，在营销这方面蔚来可以说做到了极致，创始人李斌深耕多年互联网，可以说是互联网营销***了，但大肆营销的背后则是资金堆砌的城墙，如今砌墙的砖快没了，也就有了南京工厂大量裁员，国外办事处关闭，人员调整等动作！

在上市之前，蔚来汽车招股书披露，从2016至2018年上半年亏损合计约110亿元人民币，而其中收入仅4000多万元。

蔚来汽车的门店，大多建立在城市最繁华的地方，动辄占地1000平方米，所资不菲，号称单店投入8000万至上亿元，蔚来在直营店的城市展厅建设上花了不少钱，但对这样早期的创业公司是没有必要的，虽然营造出一种高大上的气氛，但投入产出比严重不符！

就目前情况而言，怎么考虑活下去是关键，特斯拉成立十几年也仅有4个季度盈利，如今车市寒冬，这个冬天对于蔚来来说会越来越难！

【蔚来，2019年是无法扭转乾坤的，这是肯定的】

虽然蔚来有腾讯，京东的加持，但它想真正成长起来，“未来”的路还很长。

它创立于2014年，为用户提供智能电动汽车。LOGO是NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

远景很美好，然而现实很残酷，制造业不是互联网产业，收益不是来的很快，投资期很长，前期需要大量的投入。即使是有腾讯，京东这些大佬入股，然而这造车烧钱的速度也不是闹着玩的。君不见，贾老板还在国外没有回来。汽车行业是要实实在在做的，不是吹出来的，它是几万个零部件合理协调的结果，它需要技术积累。就拿特斯拉来说吧，它也创立了十几年，可如今还是在亏损，但它的产品大家现在是认可了。

那么如此看来蔚来的产品要想得到大家的认可，两年年之内是不可能的，这也是情有可原的。

蔚来是不是完全没有未来呢？那也不能这么说，它有很多理念还是不错的，比如说NOMI，还有他的服务。这是传统行业与互联网碰撞的时代，这样竞争下来，每个厂家都会提升自己的产品竞争力，推动整个行业的发展，最后收益会是我们消费者。不过在此之前，需要一定的试验品和小白鼠。

还是希望厂家，整个行业都能够做的越来越好，我们消费者可以有更多的选择，更多的收益。

新能源汽车让中国富豪都疯狂投资，恒大，宝能，腾讯，阿里他们谁会笑到最后？

谢邀！

从目前来看的话，宝能其实确实不太堪当重任，相比来看腾讯所入股的蔚来汽车其实表现还是不错的，虽然我们说未来也面临很多问题，但综合来看的话是目前整个互联网领域包括其他资本领域所投资的最有潜力的一家新能源汽车。

原因就在于蔚来汽车其实把自己的身位放得很正，也就是说敢于去正视问题，比如国内的新能源汽车面对特斯拉来看的话，其实就是纸老虎，原因就在于国内汽车不管宣传的有多好，一旦实际谈到续航层面的话就立马萎靡不振，这也是国产新能源汽车没有办法解决的难题。

在这一点的层面，蔚来汽车其实对于自身的认知还是比较清晰的原因就在于本身就是互联网思维去造车，非常了解用户的口碑，包括反响对于整个车企有什么巨大的影响，这也就导致了蔚来汽车其实在策略上的一些变化。

相比来看，虽然蔚来汽车可能在补贴层面也有些想法，但相比于一些纯靠补贴的新能源汽车来说，其实看中的还是未来的发展，比如在特斯拉宣布入华之后，其实蔚来汽车的反响是最激烈的，也是最有信心的。所以从这一点上来看的话，拥有多位互联网大佬支撑的蔚来汽车确实是出身就不同，而且整个品性就和其他新能源厂商不太相同。

而目前蔚来汽车所要努力的方向，其实首先是超过特斯拉售价的产品是否能够提供匹配的续航以及硬件包括人机交互电控系统等等。相比于过去这一两年所产生的负面新闻来看，其实也像我们反映了蔚来汽车的很多地方还是不成熟的。

我们之所以比较看好蔚来汽车，原因就在于互联网造车本质上是和特斯拉有异曲同工之妙的，更何况背后是多个互联网巨头在资金层面，流量层面以及未来的引流用户拓展方面其实都没有太大的劣势。与此同时未来汽车表明的态度也意味着未来汽车将来不会是以补贴为主，而是要去争夺更大的市场份额。

所以从这一点上来看，是比较看好蔚来汽车。

蔚来拟赴美上市，创始人李斌承诺将1/3持股收益赠车主，这靠谱吗？

靠谱！

1，过去对蔚来汽车都是不好的印象：产品定位有问题；过度互联网营销；轻视了造车的难度；八国联军***磨合；甚至有些急功近利，但当在ipo文件中披露了李斌将个人持股5000万交付信托机构，收益部分将分享于车主时，一下子惊叹了，脑海中立刻浮现出一个大大的”服”字！
2，企业的野蛮增长，或者是困难重重时能顺利走出，一定有过人之处，但往往最有效的可能就是一招，而且这一招讲起来容易，做起来难，而且能够持之以恒的坚持下去！

3，对车主来说，虽然还不知道具体的利益分配方案，但对车主来说是一个极大的诱惑，这个大招在全世界所有的车企里面可能是第一个，5000万股票最直接的收益有两个方面：一是股票溢价方面的收益，另一个是最基本的每年股息收益，先不说其他的再投资收益，买ES8的车主当然高兴了！
4，每个ES8车主可能会变成蔚来汽车的推销员，变成蔚来汽车的品牌维护者，会促使更多的人买蔚来汽车，才能让股价保持上升状态，反正收益来之于资本市场，何乐而不为？会形成一个正循环的体系！

5，还有这一招会避免蔚来汽车由于前期决策失误或产品质量异常而将公司陷入万劫不复的状况的发生，对于一个初创公司来说，这个非常关键，车主可能会***取极大的包容度，甚至共度难关，防止了媒体的过度炒作！

6，过去我们经历过公司的上市，曾经享用过因为公司上市给核心骨干期权的收益，但授予的都是公司的员工，从来没有授予过给客户的，所以对于蔚来汽车李斌的这一决定，给予一个大大的赞字！从此蔚来汽车可以过五关斩六将，所有的困难将都不是问题了！

7，想起本月小鹏汽车和蔚来汽车的赌约，当时判断是蔚来汽车的李斌会输掉的，看来结果将会反转；蔚来汽车定位为高端豪华品牌，还有一独角曽威马汽车品牌定位为买得起用得爽的国民用车，都是我们的民族品牌，国企是靠不住的，中国的新能源汽车自主品牌崛起并走向世界靠你们了！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

马斯克也是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

圈钱***走人互联网金融套路

很高兴回答你的问题。8月14日蔚来汽车向美国SCE正式递交了IPO的招股书，至此，国内第一家新能源汽车成功完成了上市的***。

蔚来汽车此次成功上市也说明我国新能源汽车的发展又进了一步，此次蔚来汽车是于纽交所挂牌交易的。上市后三大持股方分别为蔚来汽车的创始人李斌、腾讯和高龄资本。

在招股书中显示，创始人李斌将拿出自己三分之一的股票交给信托机构，但保留这部分股票的投票权。根据李斌的说法，以后这部分股票的收益将交给用户。

其实，李斌的这种做法可能是一种营销手法，类似于互联网的补贴行为，也就是说你买我的车未来你就可以享受一些其他的利益。

就目前来看，蔚来汽车依然处在亏损的状态。目前蔚来汽车在IPO前完成了5轮的融资，融资总额在150亿左右。

而在今年的上半年，蔚来汽车的营收只有4500多万，但是亏损了33以，而17年蔚来汽车也亏损了50多亿。

目前纽交所给出蔚来汽车的估值在370亿美元左右，虽然蔚来汽车上市了，但对于新能源汽车来说，未来还需要很长的发展时间。