讴歌rdx四驱版优惠下来最低多少钱？

大概37万左右

在日系四驱里只有三菱和讴歌四驱做得最好，讴歌四驱系统叫做sh-awd，该四驱系统主要是用来跑公路。

讴歌四驱系统的后桥有一个加速装置，在加速装置内有两套离合器，一套负责高速，一套负责低速，高速离合器里连接一套行星齿轮。当高速过弯的时候，行星齿轮可以把后桥的转速，提到到105%，从而弥补了过弯转向不足。

该行星齿轮组把离合器的负担大大减小，不会产生别的四驱系统里离合器过热保护问题，所以讴歌sh-awd四驱系统的可靠性很高。讴歌sh-awd系统被称为最强适时四驱，而本田本来就强调操控，而讴歌在弯道操控又进了一大步。

讴歌rdx四驱版优惠后的起售价已经达到了38.8万元，落地价更是超过40万元。

讴歌rdx四驱版全系标配的2.0T直喷VTEC发动机，最大功率265马力，最大扭矩达到了380牛米，***用本田自主研发的横置10速变速器，在这套系统的帮助下，讴歌RDX的官方百公里加速时间为7.2s，百公里油耗8.2L。

讴歌rdx四驱版真正的黑科技就是SH-AWD超级四驱系统了，作为全时四驱系统，前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。简单来说，就是拐右弯的时候，左后轮能获得全部的后轴扭矩，拐左弯则同理。

这套四驱系统可以让RDX的公路操控性能有非常明显的提升，在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色

上市不到半年，广汽讴歌RDX直降3万，为啥还是卖不动呢？

关键是这么好的发动机和波箱，居然油耗与加速都劣于同级车，还有那讨厌的模拟声浪。那么，既然品质不具优势，品牌弱且后来，那么定价就必须有明显竞争力（尤其同级车都在大幅优惠争市场的形势下），俘获那批难得的期待已久的本田粉！！！以打开良好局面并构建壮实口碑。但想不到，本田错判形势，高估自己，又不及时调整策略，一错再错，造成大批潜在购买者改变选择，殊为可惜。

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这位朋友比较关注讴歌RDX汽车，这款汽车是上市不太久时间，直降3万小编认为并不多，为何它卖不懂呢？因为它是讴歌呀。来简单聊一下个人的看法吧。

对于讴歌汽车来说，它是比较尴尬的存在的，因为作为高端的豪华汽车，它名气没有BBA，产品质量和影响力又没有丰田雷克萨斯强，可以说它还没有凯凯迪拉克有影响力，或者被消费者认为是豪华汽车。但是它的价格并不便宜，RDX这款SUV的起步价为32.8万，定位算是中型SUV了。全车尺寸为4752*1926*1668MM，轴距为2750ＭＭ，发动机使用的是2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，最大功率195，最大扭矩为380，百公里加速为7.5秒以内，匹配的变速箱为10AT行星齿轮变速箱，底盘为前麦弗逊式/后多连杆式，功能配置也算丰富，配置也挺高的。

可是它并不会好卖，原因其一就是前面说的，它的影响力太差了，也就是识货的不多呀，有这个预算可以选择宝马X以及奔驰，或是说的凯迪拉元，是不是最少喜欢豪华品牌的朋友，还是很在意这个车标的。如果不在意这个车标，本田的冠道可能更有实力吧。品牌竞争力太差是这款车不好卖的主要原因了。并且现在已经开始国六排放了，它还是来一个国五，太不给力呀，不把国内的排放标准政策放眼里了是不是？相信优惠３万都是少的，可能会是十万级的优惠哟。广汽也不会在这台车上赚到钱的。

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讴歌这些年就像一个“技术宅”一样，潜心研究汽车技术。但是对于中国市场实在是太不了解了！

1、首先就是自命“豪华”品牌，但是中国对于豪华的接受，更多的在于“面子、档次，在这一部分过去的讴歌在内饰、品牌宣传上做的都不够。面对奥迪、宝马、奔驰已经在中国确定了豪华定位的情况下，加大宣传力度、让中国老百姓能有：“买了讴歌，大家都知道我买的是讴歌”的自豪感。

2、其次就是定位的践行问题，这一次的大换血官方提出了“异行者“这个另类概念，借助新代言人姜文对自己“异形者”定位的解释。姜文，听上去第一反应是个性，但背后有人气，有票房，其实还是个大众明星。面对全新的定位我们没看到实际的行动无权去评论，但是如果仍旧按照讴歌以前的宣传方式，那么不论多标新立异有个性的定位，最后都没办法在市场上留下痕迹。

3、最后就是价位，面对豪华车也在打价格战的情况下，讴歌标榜的价位真的能够打动市场吗？

我们来看看和未来竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV的比价。

总而言之，这一次讴歌RDX 的上新，唱衰不唱喜也是有原因的。这并不是对于讴歌这款车的否认，我们当然希望能够有一辆更具有竞争力的车型挤入豪华车市场，去改变德系三巨头的场面。

但是讴歌想要得到中美同样的市场地位，在中国的路还有很远要走！

谢邀

为什么讴歌RDX如今降价两三万了还是卖不好呢？今天我们就来分析一下。

没有找准市场的核心痛点

豪华中型SUV车型上最需要的是什么？大概除了氛围感之外就是空间了，几乎很少有中国消费者能拒绝得了一台空间够大的车型，而在后排空间方面，中国消费者的要求更是无止境的，在这样的情况下，现在多数豪华中型SUV在进入中国市场的时候都会加长轴距从而获得更大的后排空间。

而讴歌RDX这台车在国产的时候却选择了原汁原味引入，轴距本就不长的它在面对国内的一众对手的时候没有任何优势，实际体验下来，这台讴歌RDX也是后排空间表现一般，因此如果消费者在购车的时候对比了几台车型的话，很容易会将这台RDX排除掉。

同级别竞品太多

在这个级别上讴歌来得太晚了，如果早两年来的话情况都不会是这个样子，如今无论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，在这个级别上都有非常有竞争力的产品，X3、GLC和Q5L将这个级别牢牢把握，后面还有凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60紧随其后，讴歌RDX作为一个后来者，在品牌力方面和前面的那些车型有不小的差距，在产品力上也没有什么特别亮眼的地方，在和同级别车型的竞争当中占不到优势就太正常不过了。

归根到底还是价格问题

其实很多问题说来说去都还是“钱”的问题，这台RDX的销量问题也不例外，如今的RDX有两万多的优惠，看起来似乎还不错，可是相比之下，Q5L最低配裸车价已经到了30万以内，XT5的市场优惠也达到了八到十万，这个时候很少有人会舍弃空间更大、品牌更强的Q5L以及XT5来选择这台RDX，因此，如果RDX未来想在销量上有所突破，除了降价恐怕别无他法。

以上

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